Témoignage sur le Sebart Sukhoi 29S de 2,2 mètres

Depuis plusieurs années, je pilote des modèles d'acrobatie aérienne dans la catégorie des 2 mètres ainsi que des modèles d'une envergure de 1,6 m. Les modèles de 1,6 m peuvent être équipés d'un système de propulsion 5S, tandis que ceux de 2 m utilisent un système 10S. J'utilise les mêmes batteries pour les deux catégories de modèles ; pour le modèle de 2 mètres, je connecte simplement les packs 5S en série. L'idée m'est alors venue de propulser un modèle de 2,2 mètres également avec un système 10S, mais avec une capacité doublée, c'est-à-dire 10S, 2 P. Cela permet d’utiliser les mêmes batteries pour l’ensemble du hangar. De cette manière, les coûts liés aux batteries diminuent. Les batteries sont également utilisées régulièrement en vol. L’« entretien des batteries » et leur maintenance sont également plus simples.

Modèle : en 2010, j'ai piloté le Sebart Sukhoi 29S 140 de 2 m. Fin 2010, je me suis procuré un Sebart Sukhoi 29S d'une envergure de 2,2 m. Comme prévu, la version de 2,2 m se comporte tout aussi bien en vol. En acrobatie dynamique, les deux appareils se pilotent avec précision et présentent un comportement en vol neutre. En vol 3D également, les deux modèles sont faciles à contrôler.

Moteur et variateur : le Plettenberger Terminator 30-8 (monté dans le cône), la Rasa 24 × 12 (hélice repliable) et le variateur Jeti Spin 200 A fonctionnent parfaitement ensemble.

À mon avis, le rapport poids/puissance est excellent. Avec la configuration 10 S, 2 P, il dispose d’une puissance impressionnante, tant pour le vol dynamique que pour la 3D. De plus, le niveau sonore est très agréable et discret. La consommation de courant mesurée à l'arrêt au sol est d'environ 145 A.

Batterie de propulsion : pour l'instant, j'utilise l'ePower ECO 30C 4500 mAh. Je les connecte en parallèle, ce qui me donne une configuration 10S 2P avec un total de 9 000 mAh à bord. L’autonomie des moteurs (temps de fonctionnement pur des moteurs) est d’un peu plus de 7 min. Au bout de 7 min, 6 750 mAh sur les 9 000 mAh ont donc été consommés, ce qui correspond à 75 % de la capacité. Cela donne des durées de vol d’environ 10 min.

Montage des moteurs : je pense que le Terminator peut certainement fonctionner sans problème avec une hélice puissante montée à l’arrière. Le refroidissement idéal en cas de montage dans le cône, ainsi que la fixation directe des hélices repliables sur le carter du moteur, avantageuse sur le plan mécanique, plaident en faveur de la variante que j’ai choisie. De plus, le montage dans le cône d’hélice sera globalement la solution la plus légère. Du point de vue du centre de gravité, la disposition du moteur tout à l’avant du cône d’hélice présente également un avantage. La difficulté du montage dans le cône réside dans le fait qu’il faut généralement parcourir une longue distance entre le dôme du moteur existant et la bride du moteur. Il reste donc à relever le défi de concevoir un support avant à la fois léger et stable

Système RC : pour commander les gouvernes, j’ai choisi le servo Futaba BLS 155. D’une part, il est très rapide, d’autre part, il dispose d’une force de course et de maintien suffisante.

Sur un modèle de ces dimensions, il est impératif de prendre des mesures pour garantir la sécurité de fonctionnement. Les cinq servomoteurs ne doivent pas être simplement connectés à un récepteur. Le risque que la carte du récepteur tombe en panne au fil du temps en raison des courants élevés est grand. Pour remédier à ce problème, deux options s’offrent en principe : d’une part, la « dérivation d’alimentation » classique. Le courant d’alimentation des servomoteurs passe exclusivement et directement par la dérivation. Le récepteur n’est alors utilisé que comme émetteur de signaux.

Dans la variante que j’ai choisie, deux récepteurs sont installés. Les servomoteurs sont répartis en conséquence entre les deux récepteurs. J’ai prévu une alimentation RC séparée pour chaque récepteur. Je dispose ainsi de deux systèmes totalement indépendants et redondants à bord. L’avantage de cette variante réside dans la « simplicité du système », son coût d’acquisition plus avantageux et son faible poids. Pour les modèles encore plus grands, rien ne s’oppose, à mon avis, à l’utilisation d’un troisième récepteur afin d’optimiser encore davantage la répartition.

Housses de protection pour le modèle : pour le Sukhoi 29S 140 de 2 m de Sebart, j’avais déjà fait fabriquer des housses de protection sur www.rc-taschen.at. Ces housses s’adaptent parfaitement et bénéficient d’une finition de grande qualité. Le nouveau Sukhoi de 2,2 m devrait lui aussi en être équipé. Sur www.rc-taschen.at, des housses sur mesure sont fabriquées pour une grande variété de modèles. Les housses peuvent être personnalisées.

Le Sukhoi de 2,2 m à propulsion électrique est un modèle de voltige polyvalent. Dans cette catégorie également, la propulsion électrique a atteint depuis quelque temps déjà un niveau de maturité qui la rend adaptée à un usage quotidien. Je tiens ici à remercier www.eflight.ch pour son soutien compétent. ■

Salutations
amicales, Michel Hauser
www.michel-hauser.ch