Modèle de vol de pente SK équipé d'un système de commande Mamo II

La construction très simple, selon la méthode Jeldsky, permet même aux débutants de se familiariser avec cette catégorie intéressante. De plus, le temps de construction, d’environ 20 heures, est nettement inférieur à celui d’un modèle à voile classique de même taille. Une construction précise est indispensable pour obtenir de bonnes performances en vol.

On utilise comme planche de montage une plaque souple de Pavatex de 140 x 20 cm. On frotte le plan avec du savon afin que les zones encollées n’adhèrent pas au plan de montage (on peut également le recouvrir de papier calque, etc.). Commencez par coller la latte de nez (pos. 3) sur la planche profilée (pos. 1). Veillez à respecter le profil correct : le rayon de la latte de nez doit être aligné avec la face inférieure droite de la planche profilée. Tous les assemblages bois-bois et bois-balsa sont réalisés à la colle blanche. Seuls les assemblages balsa-balsa sont effectués, par exemple, avec du Brittfix. Le temps de séchage est d’au moins 20 minutes. À l’aide d’un ruban adhésif Tesa, nous fixons provisoirement la pos. 1 à la pos. 2. Nous pouvons alors ouvrir la planche d’aile comme une charnière et enduire de colle le joint ainsi obtenu. Refermer immédiatement, épingler sur le plan et fixer la position exacte du profilé à l’aide de la première, de la centrale et de la dernière nervure (pos. 5). Les autres nervures peuvent ensuite être mises en place. La planche de l'aile doit être préalablement découpée à la largeur exacte. La baguette d'extrémité (4) est collée de la même manière que les pos. 1 et 3. Une fois le caisson de fixation (pos. 15 et 16) réalisé, nous l'assemblons à la colle. Les renforts doivent être adaptés au profil de l'aile. Découpez la nervure (17) en conséquence et collez les deux éléments sur l'aile. Il est préférable de les fixer à l’aide de deux serre-joints et de cales appropriées (pour éviter les marques). La languette en aluminium (19) se découpe facilement à l’aide d’une petite lame de scie à métaux, afin d’être rivetée ensuite avec le n° 33. À cette fin, nous perçons deux trous ( $∅$ 3 mm) en diagonale à travers les pièces n° 19 et 33. Chanfreiner diamétralement $90^\circ$ des deux côtés jusqu’à ce qu’un rivet à tête fraisée (3 x 5 mm) s’y insère. Dans un étau, nous pouvons alors enfoncer le rivet à fleur des pièces n° 19 et 33. La nervure d'extrémité (18) est d'abord découpée en

. Seule la fente destinée à la languette est sciée avec précision. L’étape suivante consiste à insérer la nervure d’extrémité (18) avec les languettes (19 et 33) dans le boîtier de languettes, ce qui permet de reporter la forme exacte depuis le côté de l’aile. Une fois la découpe terminée, nous collons de la même manière et fixons le tout à l’aide de pinces à linge. Une fois le séchage suffisant effectué, nous pouvons nous consacrer à l’extrémité de l’aile. Nous fixons d’abord la nervure (6). Ensuite, nous découpons la planche d’aile (13) exactement aux dimensions requises et fixons la latte d’extrémité (14). Sur la planche de profil (1), on réalise un chanfrein de 35 mm. Nous collons ensuite les nervures (7, 8, 9 et 10). Nous obtenons ainsi un bon appui pour la planche d'aile et, par la même occasion, l'angle d'attaque correct. Comme un modèle SK est très délicat à mettre en vol, je recommande tout particulièrement aux débutants de découper les volets de trim (12) et de les recoller à l’aide des tôles de charnière (32). Celles-ci ne doivent ensuite être que très légèrement mobiles.

Pour terminer le montage de l'aile, il faut coller la nervure d'extrémité (11) et poncer finement l'ensemble de la structure brute.

Nous découpons d'abord les longerons (21 et 23) et les traverses (24) aux dimensions requises. Ensuite, nous fixons le longeron droit (21) sur le plan, puis nous collons les deux longerons en même temps aux traverses (24). Une fois le tout sec, poncer la partie supérieure et coller les sangles de gauche (21). À l'aide d'une grande lime plate, nous ponçons les évidements destinés aux renforts (22). Les fentes dans les renforts sont sciées les unes par rapport aux autres. Une fois celles-ci collées, nous pouvons découper les fentes dans le bois de balsa (21). Ajuster et poncer les extrémités de la coque (25) et la tête de coque (20).

Même modèle que celui de Luckystar. Description dans le MFS n° 10 d'octobre 1973.

L'ensemble du modèle est recouvert d'un vernis de fixation spécial (par ex. Kö-C), poncé avec du papier de verre grain 160, puis recouvert d'une nouvelle couche de vernis. Attention aux coulures ! Après l'application du vernis, le modèle doit être maintenu en serrage pendant environ une semaine afin d'éviter autant que possible toute déformation.

Assemblez l'ensemble du modèle. Il peut être nécessaire de maintenir les ailes rapprochées à l'aide d'un élastique. Pour ce faire, vous pouvez visser deux vis à bois (M3) dans la partie inférieure du caisson d'aileron.

Remplir ensuite le compartiment à plomb situé à l'arrière du fuselage jusqu'à obtenir l'équilibre au niveau du centre de gravité (S). Le modèle doit également être équilibré sur son axe longitudinal. Cela peut être corrigé en ajoutant un peu de plomb à l'extrémité correspondante de l'aile. Les compensateurs (12) et le gouvernail (29) sont placés en position neutre. Une absence de vent et un terrain plat sont indispensables pour un bon décollage. Le premier essai de vol peut désormais avoir lieu. On tient le modèle par le fuselage, au niveau du centre de gravité. Il faut nettement plus d’élan qu’avec des modèles classiques. Si le modèle a tendance à plonger trop fortement vers le sol : ajoutez du plomb ! Si le monoplane tangue, retirez du plomb jusqu’à obtenir un vol plané d’environ 20 mètres avec le bras tendu. Les corrections de trajectoire peuvent désormais être effectuées à l’aide des volets de trim. Les volets de trim servent également à affiner le vol plané. Pour cela, il faut régler les deux volets de la même manière, vers le haut ou vers le bas.

Je vous souhaite désormais beaucoup de plaisir lors de la construction et des vols. W. Heise

Plan de montage disponible auprès de la rédaction ou directement auprès de l’auteur W. Heise, Im Isengrind 35, 8046 Zurich