Un homme n'est pas un homme

Lorsqu'on accompagne un jeune pilote, il va de soi que cet adolescent ne se tient pas seul au bord de la piste. Pourquoi n'en faisons-nous pas une règle (sur une base volontaire, bien sûr) pour des raisons de sécurité ? Cela commence dès la préparation du modèle réduit. S'il s'agit d'un modèle équipé d'un moteur à combustion, il y a généralement une personne qui se tient prête pour sécuriser l'appareil. Avec un modèle électrique, le danger n'est pas moindre ; là aussi, il est préférable d'avoir un assistant à ses côtés.

Pendant le vol, le pilote est concentré à 100 % sur son modèle ; tout soutien est alors précieux, qu'il s'agisse de surveiller l'espace aérien, les autres modèles, les oiseaux, etc. Les obstacles tels que les arbres, les lignes électriques ou les changements de direction du vent, etc., sont des éléments importants sur lesquels un assistant peut attirer l'attention de son pilote. Un assistant permet en quelque sorte à son pilote de voler l’esprit tranquille.

Lors de la plupart des compétitions de vol, un assistant se tient de toute façon aux côtés du pilote pour lui donner les conseils nécessaires concernant l’espace de vol, les figures, la direction du vent, l’organisation de l’atterrissage, etc.

Mais cela ne doit pas nécessairement se passer lors d'une compétition : même sur le terrain d'aéromodélisme local, il est utile d'avoir un ami et une aide à ses côtés. Le principe des « quatre yeux » s'applique ici aussi. De plus, quatre oreilles ne sont parfois pas de trop en cas de panne moteur.

En cas d’atterrissage d’urgence imprévu, la présence d’un assistant apporte une certaine sécurité. Il peut soutenir le pilote dans cette situation stressante. Dans le pire des cas, après un crash, un assistant fidèle est là aussi un soutien essentiel !

Chaque journée de vol commence par un briefing, au cours duquel sont communiquées des informations sur l’espace aérien, les horaires de vol et le comportement à adopter pendant un vol.

Enfin, chaque pilote signe une attestation confirmant qu’il dispose d’une assurance suffisante.

Lors d’un vol de démonstration, il ne faut montrer qu’environ 90 % de ce dont on est capable et ne pas prendre plus de risques simplement parce que 100 spectateurs se trouvent derrière le filet de sécurité. Par exemple, ne consommer de l’alcool qu’après le vol : tout cela est logique et raisonnable.