Il desiderio di un elicottero semiscala

Ho letto questo annuncio su una rivista. Ho chiamato subito A.L.K. Ma mi è stato detto che entrambi i workshop, con 10 partecipanti ciascuno in entrambi i giorni, erano già al completo. Tuttavia, vista la grande richiesta, si stava valutando la possibilità di organizzare un altro workshop in una data diversa. Qualche giorno dopo, Anton Laube di A.L.K. mi ha richiamato per comunicarmi che, nel weekend in questione, sabato sera alle 20:00 si sarebbe tenuto un terzo workshop. Ancora una volta Anton ha dimostrato di mettere in pratica il motto «Non si può, non esiste».

Con grandi aspettative, nel giorno tanto atteso mi sono recato presso la A.L.K. Modellbau & Technik GmbH a Würenlingen. Con 11 partecipanti, il workshop è iniziato puntualmente alle 20. Siamo stati accolti dal direttore dell’azienda A.L.K., Anton Laube. Ci ha comunicato che Sascha Schröppel dell’azienda S-S-M Technik purtroppo non era potuto venire a causa dell’influenza. Era invece presente e in ottima forma Matthias Strupf di HeliClassics.

Poiché il corso si è tenuto nei locali commerciali di A.L.K., sono rimasto sorpreso dall’ampio assortimento di prodotti per elicotteri offerto da questa azienda. Su una superficie di circa 200 m² sono esposti ben oltre 10'000 articoli di tutti i principali produttori e fornitori.

Nella prima parte del workshop, Anton Laube ha affrontato argomenti quali «Che cos’è lo scale, che cos’è il semi-scale, introduzione al volo scale, propulsori, modello di riferimento, scelta del modello, scelta del propulsore» e molto altro ancora. Ma anche gli scopi per cui intendo utilizzare il modello: competizioni, voli di divertimento o semplicemente per me stesso. Come sempre, tenendo conto del mio budget? Anton ha attribuito grande importanza al tema «quale modello di riferimento». Per poter scattare il maggior numero possibile di foto del proprio elicottero preferito, questo non dovrebbe trovarsi a 1000 chilometri di distanza. Ma anche durante gli scatti bisogna prestare attenzione all’angolazione rispetto all’elicottero, ma anche all’incidenza della luce. Una foto scattata con un’angolazione sbagliata rispetto all’elicottero può risultare fuorviante. Non avrei mai immaginato di dover prestare attenzione a così tanti aspetti nella scelta del modello di riferimento e del modellino, ma come ha detto così bene Anton: «Nessun maestro è mai caduto dal cielo, oppure un buon inizio rende felice il modellista».

Dopo una pausa caffè, Matthias ha preso le redini. Per prima cosa ci ha mostrato uno scafo in vetroresina. La domanda era: cosa ne pensassimo. Dopo averlo esaminato a lungo, abbiamo convenuto che non ci fosse nulla di straordinario in quella carena. Matthias ci ha spiegato che in realtà si trattava di un pezzo scartato

poiché pesava 400 grammi in più e all’interno gli strati di tessuto non erano stati inseriti correttamente. Aveva provato ancora una volta ad affidare la produzione delle fusoliere a terzi, ma ancora una volta gli erano state consegnate fusoliere inutilizzabili. Non gli restava quindi altra scelta che continuare a laminare da solo. Per la prima volta mi resi conto che qui non ci si può basare sull’aspetto esteriore: no, i segreti stanno all’interno. Un altro argomento trattato da Matthias è stato l’adattamento e la laminazione delle ordinate: l’ordinata non deve aderire perfettamente allo scafo, ma deve avere un po’ di spazio affinché non si imprima. Prima della laminazione, l’interno dello scafo deve essere levigato e sgrassato.

Inoltre, ci ha mostrato a cosa prestare attenzione durante il montaggio meccanico, per quanto riguarda la propulsione posteriore e il rotore di coda, e come regolare una testa del rotore a pale multiple. Il fatto che oggi, con i moderni sistemi di controllo, non si dia più tanta importanza a una regolazione meccanica accurata ha un po’ deluso i nostri due istruttori. Anton ci ha mostrato, con un esempio, come due anni fa gli fosse stato affidato per la regolazione un elicottero di un cliente in cui i tiranti push-pull presentavano uno scostamento di 6 mm l’uno rispetto all’altro. Non c’era bisogno di discutere ulteriormente sul fatto che ciò possa essere fatale per un elicottero, specialmente qui nel settore degli elicotteri in scala.

In una fase successiva siamo passati alle esercitazioni pratiche. Matthias ci ha fornito un pezzo in vetroresina su cui abbiamo potuto esercitarci nella levigatura. Con il materiale giusto è quasi un gioco da ragazzi. Dopo la levigatura e lo sgrassaggio, abbiamo potuto dipingere il nostro pezzo all’aperto con una bomboletta spray. Finché la vernice non si è asciugata e abbiamo potuto riprendere a lavorare sui nostri pezzi di prova, Anton si è occupato del componente fornito da S-S-M Technik. Non sapevo prima che questa azienda disponesse di una gamma di accessori che va dai simulacri di radio agli schermi LCD. Le cabine di pilotaggio finite con illuminazione sono quasi un must per una cabina in scala. Successivamente ci sono stati presentati i modelli di S-S-M: dal Bell 47 al Lama con diametro del rotore di 1,8 o 2 metri.

Nel frattempo la nostra vernice si era asciugata e Matthias ci ha mostrato quanto sia semplice realizzare determinati effetti di invecchiamento sul modello utilizzando la polvere di carbone. Un modellista in scala esperto e pilota ha affermato di aver imparato qualcosa anche lui. Questo la dice lunga sul seminario. Attraverso delle immagini ci è stata illustrata la differenza tra un elicottero verniciato normalmente e uno «invecchiato». A proposito, presso A.L.K. è possibile commissionare singole fasi intermedie di costruzione o verniciature in scala.

Le mie aspettative sono state superate. Anton e Matthias, grazie di cuore.