CAMPIONATI EUROPEI F3A A ST-MACAIRE, FRANCIA

Una grande squadra, composta da 15 persone, ha rappresentato la Svizzera ai Campionati Europei F3A 2026 in Francia. Nel bagaglio c’era anche il trofeo itinerante vinto due anni fa come campioni europei a squadre. Dopo la rinuncia alla partecipazione dei piloti di punta e di grande esperienza Sandro Matti e Marc Rubin, era chiaro a tutti noi che la difesa del titolo era ormai un’ipotesi remota. I cinque piloti, insieme ai loro assistenti, erano preparati al meglio. Ognuno aveva portato con sé due modelli da gara e abbondante materiale di ricambio per poter effettuare piccole riparazioni. Inoltre, parasole e tende a forbice ci hanno aiutato a sopportare al meglio le temperature elevate. Il viaggio di circa 1000 km si è svolto senza intoppi e abbiamo trovato un campo di volo eccellente con numerosi aiutanti molto disponibili e allegri. Nel raggio di circa 50 km erano inoltre disponibili 20 campi di allenamento per le squadre. Anche lì siamo stati accolti calorosamente e abbiamo ricevuto un supporto eccellente. Il fatto di poter comunicare in francese è stato sicuramente d’aiuto.

Sulla base dei risultati ottenuti nelle competizioni internazionali che hanno preceduto i Campionati Europei, ci siamo prefissati l’obiettivo di raggiungere, se possibile con tutti i piloti, la semifinale riservata ai migliori 30 (su 53) piloti. Con i piazzamenti al 9°, 18°, 19°, 24° e 39° posto, ci siamo quasi riusciti. Per Alois Schürmann il tempo a disposizione prima dei Campionati Europei con il suo nuovo biplano è stato un po’ limitato; tuttavia, è migliorato di volo in volo.

In semifinale è stato eseguito il programma più difficile, l’F-27, che i nostri piloti hanno padroneggiato bene. Purtroppo Reto Schumacher ha perso due posizioni e ha mancato l’accesso alla finale per soli 4 punti (su 1848). Rodito Nussbaumer e Philipp Schürmann sono riusciti a migliorare leggermente le loro posizioni. Philipp non era al meglio della forma fisica, altrimenti avrebbe sicuramente potuto ottenere di più. Sandro Veronelli ha perso ancora qualche posizione in un campo di partecipanti molto competitivo. L’umore dopo la semifinale era quindi contrastante, perché avevamo la sensazione che si sarebbe potuto fare di più. D’altra parte, c’era grande gioia per l’imminente titolo europeo juniores di Rodito, che tra i cinque juniores partecipanti ha volato con grande sicurezza, senza lasciare alcun dubbio sulla conquista del titolo. Nella classifica a squadre abbiamo ottenuto un buon 5° posto.

avrebbe sicuramente potuto fare di più. Sandro Veronelli ha perso alcune posizioni in una gara con un forte gruppo di partecipanti. L’umore dopo la semifinale era quindi contrastante, perché avevamo la sensazione che si sarebbe potuto fare di più. D’altra parte, c’era grande gioia per l’imminente titolo europeo juniores di Rodito, che tra i cinque juniores partecipanti ha volato con grande sicurezza, non lasciando spazio a dubbi sulla conquista del titolo. Nella classifica a squadre abbiamo ottenuto un buon 5° posto.

L’associazione organizzatrice disponeva di un’intera squadra di piloti F3A esperti, giudici di gara e collaboratori. Si percepiva fin dall’inizio che avevano tutto sotto controllo e reagivano con flessibilità alle nuove esigenze. L’atmosfera durante i Campionati Europei è stata rigorosa e corretta per quanto riguarda lo svolgimento delle gare, mentre l’organizzazione, con il servizio di ristorazione, è stata molto cordiale e familiare. Un enorme grazie agli organizzatori per l’enorme impegno e l’ospitalità. Come segno di gratitudine, la squadra svizzera ha portato raclette e vino bianco alla Nations Night, oltre a un orologio a forma di Svizzera per la sede del club, con tutte le firme dei membri della squadra.

Le prestazioni si sono ulteriormente migliorate. In passato capitava ogni tanto di dover sostituire una cinghia trapezoidale o un cuscinetto; quest’anno, però, non mi è stato segnalato nulla del genere. Solo un violento temporale durante la finale ha messo a dura prova un trasmettitore completamente fradicio; per fortuna non è successo nulla. Tutti i modelli utilizzati erano di altissima qualità e vengono curati con grande attenzione. Il 90% dei modelli era costituito da biplani, e il Futaba Leader (A1 e ACE), con 17 modelli in gara, sembra essere il non plus ultra. Anche per quanto riguarda i sistemi di propulsione è emerso un quadro chiaro a favore del Contra-Drive. Tutte le marche di motori utilizzate hanno funzionato in modo impeccabile. Oltre alla vasta flotta di Futaba Leader, è stata gradita la varietà dei modelli e dei produttori utilizzati.

L’impegno di tutti i membri della squadra svizzera è stato eccellente; la collaborazione e il sostegno delle federazioni AeCS e SMV hanno funzionato alla perfezione. L’intera squadra ha ottenuto il massimo possibile in questo campionato.

L’impegno in termini di tempo e denaro richiesto dalla categoria F3A è molto elevato. Se si vuole risparmiare tempo, ci si può dotare di costosi modelli di punta; se si vuole risparmiare denaro, occorre mettere in campo molta iniziativa personale, conoscenze tecniche e disciplina, oltre a trascorrere molte ore in officina. Il ritmo biennale dei Campionati Europei e Mondiali è ambizioso, se si considera che parallelamente si svolgono anche gare internazionali di Coppa del Mondo in tutto il mondo.

Anche a questi Campionati Europei, con 17 nazioni (l’Iran come paese ospitante), era rappresentata solo una parte delle oltre 40 nazioni europee. Dopo la prima tornata di iscrizioni, la CiAM ha deciso di consentire la partecipazione di un quarto pilota per paese, al fine di giustificare in qualche modo l’impegno organizzativo. Una quota del 10% di juniores tra i partecipanti va bene, ma non è certamente l’obiettivo auspicato a lungo termine. Con Flora Hecht (AUT) ha finalmente partecipato di nuovo una pilota a un Campionato Europeo F3A.

Molti paesi lamentano un calo del numero di partecipanti alle loro competizioni nazionali. Servono nuove idee (vedi anche l’intervista con CPLR). Anche in Svizzera un programma nazionale di promozione dei giovani è, al massimo, ancora agli inizi e deve essere migliorato se vogliamo continuare a vedere regolarmente nuove leve in questa bellissima categoria di volo acrobatico.

*Matthias Bosshard, team manager F3A 2026*