Sinus, un modello elettrico della classe Hot: una vera chicca sia per i piloti agonisti che per quelli del fine settimana.

Circa due anni fa ho avuto improvvisamente la sensazione che la mia fedele «Carrera-Primus» non fosse più adatta a me. Troppo lenta, con una potenza in salita insufficiente, non adatta alle acrobazie; in breve, dovevo procurarmi un nuovo modello.

Sfogliare i cataloghi, prendere una decisione e procedere all’acquisto è stata questione di pochi giorni, soprattutto perché il livello di prefabbricazione e di allestimento prometteva tempi di montaggio brevi. Ciò si è poi più o meno confermato.

Non intendo riportare qui alla lettera le istruzioni di montaggio, ma solo illustrare brevemente i vari gruppi di montaggio. A proposito delle istruzioni di montaggio: sono pensate su misura per l’utente a cui sono destinate; ciononostante sono abbastanza dettagliate e, per di più, illustrate!

Scafo in resina epossidica snello e a bassa resistenza con deriva integrata. Verniciato di bianco

e estremamente leggera. Sia il cavo del timone di profondità che gli inserti per il fissaggio dell’ala e del timone di profondità sono già incollati con la resina.

Resta solo da incollare il longherone del motore, a seconda del motore utilizzato, prestando attenzione a una giunzione pulita tra fusoliera e ogiva. Come ogiva è stato utilizzato un prodotto della ditta Graupner (Ø 38 mm). Lo strato di finitura bianco della fusoliera non si è rivelato del tutto soddisfacente. Già dopo pochi atterraggi (delicati!) ha mostrato diverse sottili crepe.

Esso è costituito essenzialmente da quattro parti in balsa. Gli archi perimetrali devono essere incollati alla superficie di smorzamento. Inoltre, occorre adattare e incollare un rinforzo in compensato (a causa del fissaggio con viti). Successivamente, l’impennaggio orizzontale può essere levigato secondo i disegni in sezione.

Nel mio caso, questa operazione si è rivelata un lavoro estremamente faticoso. Il legno di balsa era duro come l’osso, friabile e relativamente pesante. Dopo aver adattato il timone, l’alettone era pronto per essere rivestito.

L'ala, sorprendentemente leggera, è realizzata in polistirolo con un

rivestimento in balsa. È rinforzata con tessuto nei punti giusti. Nel mio caso ci è voluto più lavoro del previsto. Uno dei bordi posteriori dell’ala era talmente deformato che assomigliava più a un’elica che a un’ala. Dopo averla immersa più volte in acqua calda, fissandola poi su una superficie piana e riscaldandola con un asciugacapelli, il difetto è quasi scomparso. Dopo averla lavorata con un blocco abrasivo lungo circa 120 cm, i bordi posteriori erano come dovevano essere: cioè dritti!! Per il resto, prima di incollare i listelli di balsà, occorre inserire i cavi dei servocomandi, incollare i rinforzi di fissaggio e gli archi perimetrali in balsà, nonché levigare le due metà delle ali.

Gli alettoni sono già prefresati in senso longitudinale. Devono solo essere completati, incassati e adattati.

L’apertura alare può essere scelta a seconda dello scopo di utilizzo (180–200 cm). Io l’ho lasciata a circa 200 cm.

Dopo aver incollato le due metà dell’ala, è possibile adattare l’ala alla fusoliera e praticare i due fori per il fissaggio con viti. Successivamente, il centro dell’ala deve essere rinforzato con un manicotto in vetroresina.

L’adattamento e l’incollaggio di un elemento di raccordo tra ala e fusoliera in plastica termoformata completano la costruzione dell’ala.

L'ho fatto assemblare da R. Hersberger. Le mie richieste erano state: la massima potenza possibile con un massimo di sette celle! Quello che mi ha poi assemblato ha superato di gran lunga le mie aspettative!! Il motore, un Keller 35/6, aziona una barra di carbone Freudentaler (RFM-150). Naturalmente si possono utilizzare solo celle Sanyo Cut-off (1200 mA/h), qualsiasi altra scelta sarebbe un inutile spreco di denaro. Questo sistema di propulsione viene azionato tramite un interruttore Sommerauer. L’assorbimento di corrente, se si utilizza un rivestimento in ferro, è di circa 40 A.

Il Sinus, secondo D. Levin, rientra nella «classe Hot»; questo gruppo propulsivo è fatto apposta per questo.

Non pochi piloti di F3A non esperti sono rimasti stupiti dalle prestazioni di salita e di volo del 1600 grammi

.

È logico che in un modello progettato senza compromessi per garantire le massime prestazioni e la minima resistenza, non rimanga molto spazio per il sistema di radiocomando. Servocomandi di bassa qualità e ricevitori antiquati sono fuori luogo in questo contesto.

Sia l’ala che la fusoliera riescono a malapena a ospitare servocomandi delle dimensioni di un IMP-400. Come ricevitore è stato utilizzato un MPX-Mini 7.

Il tutto è alimentato da una batteria da 225 mA/h e da un interruttore in miniatura. Dato che lo spazio è piuttosto limitato ovunque (mi chiedo dove il progettista intenda sistemare le 10 celle promesse), l’installazione del sistema RC dovrebbe essere eseguita con estrema attenzione e precisione. Modifiche successive non sono ben viste da nessuno!

La fusoliera è stata lasciata così com’era nel kit. Le ali e l’impennaggio verticale sono stati preventivamente trattati con «Balsarite» e successivamente rivestiti in due colori con pellicola Oracover da stirare. Si tratta, tra l’altro, di una pellicola che si lavora in modo eccellente: anche le curve più accentuate (come i bordi arcuati ecc.) si realizzano senza problemi con un po’ di pratica.

Per le parti esterne delle ali ho scelto l’arancione brillante, che mi garantisce una buona visibilità dell’assetto di volo anche in condizioni di scarsa visibilità.

I timoni sono stati fissati semplicemente con un sottile nastro biadesivo bianco per cerniere. Questo garantisce una tenuta solidissima e, inoltre, crea una giuntura senza fessure.

I comandi degli alettoni sono stati coperti con le parti in plastica termoformata in dotazione, in modo da proteggerli leggermente durante gli atterraggi.

Se ci si attiene alle indicazioni del progettista relative alle altezze del baricentro e alle escursioni dei timoni, in teoria non dovrebbe andare storto nulla. Il Sinus dovrebbe essere messo in acqua con una forte spinta e con il motore acceso, nel suo elemento...

. È necessario prestare sempre attenzione a mantenere una velocità sufficiente. Se lo si fa volare con pigrizia, lo si espone al rischio di stallo e al conseguente ribaltamento laterale, il che può avere conseguenze fatali soprattutto durante l’avvicinamento all’atterraggio!

Se però si presta attenzione a mantenere una velocità sufficiente, il Sinus è un velivolo del tutto non critico da pilotare e può essere ben padroneggiato da un pilota di livello medio.

Per l’atterraggio, già solo per motivi di sicurezza, si consiglia di alzare entrambi gli alettoni come ausilio all’atterraggio. Altrimenti, a causa della velocità di volo relativamente elevata, si rischia facilmente di superare il punto di atterraggio.

Questo ausilio all’atterraggio è previsto nel progetto di costruzione e la sua attivazione non dovrebbe presentare problemi con un impianto RC più moderno.

Grazie alla velocità di base relativamente elevata, è possibile attraversare rapidamente le zone di corrente discendente. Volando nella fascia di velocità ottimale, si ottiene una buona autonomia.

Non posso esprimermi sulle caratteristiche termiche, poiché non sono state testate. A mio avviso, in questo modello sono comunque piuttosto secondarie.

Mi affascina sempre l’efficacia dei comandi del modello (corsi dei comandi secondo il progetto). È infatti estremamente diretta e precisa, senza però risultare aggressiva.

Con il Sinus, a condizione di avere la necessaria destrezza, è possibile eseguire senza problemi tutte le figure acrobatiche più comuni. Sia le acrobazie in trazione che quelle in spinta o brusche non presentano assolutamente alcun problema in termini di stabilità.

Solo in casi estremamente rari si avverte la mancanza del timone di direzione.

Ciò che il Sinus ha davvero da offrire me lo dimostra ogni volta l’esperto

pilota agonistico di F3A H. Peyer, quando con il Sinus vuole ancora una volta scatenarsi alla grande! Non c’è da stupirsi, dopotutto non è il suo modello!!

Non si può che congratularsi con il progettista Werner Dettweiler per il Sinus. Se si tengono presenti gli aspetti fondamentali, il Sinus può essere raccomandato senza riserve a chiunque, dal pilota di livello medio in su.

Willy Böni