Lo spirito innovativo stimola la concorrenza

Nel 1973 l’associazione di aeromodellismo di Pfäffikon organizzò il primo raduno di aeromodelli elettrici. Si trattò di un tentativo che fu accolto con una certa ironia. Una semplice gara con modelli a vela: volo a tempo e atterraggio. Anno dopo anno non si aggiunsero solo nuovi partecipanti. Ben presto alcuni di loro dimostrarono che, grazie ai potenti motori al cobalto di Heinz Keller, anche i modelli acrobatici e persino i grandi aliante con un'apertura alare di 5 m potevano raggiungere prestazioni sorprendenti. Nacquero così gare con modelli alari piccoli e grandi e furono ideati programmi di acrobazia aerea. Già nei primi anni Ottanta fecero la loro comparsa anche i modelli solari, seguiti dalle prime gare solari. Gare di pylon racing con pesanti batterie Ni-Cd. Tutte le competizioni, sia in patria che all’estero, all’inizio erano caratterizzate non tanto dal feticismo delle classifiche, quanto piuttosto da un’enorme voglia di esplorare nuovi orizzonti. Quasi tutto doveva essere sviluppato e costruito in proprio. Regolatori di velocità, eliche e supporti per eliche, dispositivi di saldatura per le batterie. È interessante notare che, laddove l’ottimizzazione dei sistemi di propulsione assumeva già connotazioni quasi scientifiche, il numero dei partecipanti diminuiva rapidamente. D’altra parte, modelli a vela molto semplici hanno rapidamente trovato una diffusione sorprendente.

L'evento, al quale Fred Militky stesso ha dato il nome, è diventato famoso ben oltre i confini europei come punto di riferimento per il modellismo aereo elettrico

. Vi si incontravano regolarmente visitatori provenienti dal Giappone e dagli Stati Uniti, oltre a collaboratori di diverse riviste specializzate. Nei periodi di massimo splendore, erano iscritti oltre un centinaio di partecipanti alle diverse competizioni.

Si volava con: piccoli alianti (6 celle), alianti di medie e grandi dimensioni, Pylon Racing – e, poco dopo, «Schnuppi». A ciò si aggiungevano le acrobazie aeree.

Il principale rappresentante presso la FAI era il belga Peter Bloomart. In qualità di delegato del CIAM, all’inizio degli anni Ottanta riuscì a far riconoscere le due classi di volo elettrico (F3E), i modelli a vela (oggi F5B) e l’acrobazia aerea come discipline ufficiali della FAI. I primi campioni europei FAI

I campionati mondiali di volo a vela e acrobazia aerea non si fecero attendere a lungo. La straordinaria manifestazione del 1984 in Belgio si svolse nelle discipline del volo a vela e dell’acrobazia aerea. Già due anni dopo (1986) si tennero i primi campionati mondiali di volo a vela. Purtroppo, la prima edizione a Lommel, in Belgio, fu gravemente compromessa dal maltempo. Ai secondi Campionati Europei di volo a vela e acrobazia del 1987, l’oro e l’argento andarono ai fratelli Giezendanner, originari del posto. Due anni dopo, ai Campionati del Mondo F5B a St. Louis (USA), dove Urs Leodolter si fece notare per la prima volta con il suo secondo posto, l’atmosfera era invece ancora più calorosa. Oltre alla classe di volo a vela – inizialmente denominata F3E, poi F5B – sorsero numerose cosiddette «classi provvisorie», come l’acrobazia F5A, l’elicottero F5C, i modelli a vela a 6 celle F5F, i grandi veleggiatori F5G e i modelli solari F5E. Tuttavia, in seguito alla scoperta dei vantaggi della propulsione elettrica nell’acrobazia F3A e nell’acrobazia con elicotteri F3Cacrobazia elicotteristica, le due classi F5A e F5C furono rapidamente abbandonate e, infine, anche la classe F5D (gara tra i piloni) fu affidata alla classe F3D (gara tra i piloni con motore a combustione).

Per decenni, la categoria di aeromodelli elettrici più popolare è stata quella del volo a vela veloce F5B. Capacità di salita straordinarie, super-

Volo di distanza veloce e volo a vela di 10 minuti con un consumo minimo di carburante o di energia – senza dimenticare l’atterraggio di precisione. Uno sport impegnativo e affascinante sia dal punto di vista tecnico che aeronautico. Purtroppo, negli ultimi anni si è verificata una certa stagnazione, in quanto le squadre europee di punta si esibiscono troppo poco al di fuori del proprio paese, danneggiando così il confronto internazionale e, di conseguenza, l’attrattiva di questo sport. La situazione è ben diversa nella più recente classe di volo a vela F5J. In questo ambito, le competizioni in tutto il continente e anche oltreoceano registrano un’elevata affluenza.

Sfide simili a quelle della classe F5B si possono trovare nelle due nuove classi F5A-GPS e F5E-volo solare. Anche in questo caso, l’attenzione sarà rivolta principalmente alla sperimentazione. Non esistono ricette preconfezionate – e tanto meno modelli standardizzati. Sarebbe bello se alcuni si dedicassero a queste nuove classi. Dopotutto, come è noto, l’interesse cresce con la pratica.

Come è noto, infatti, l’interesse cresce con l’azione. ■

Emil Giezendanner