Il modellismo aeronautico rispetto alle CTR e alle TMA

La zona di controllo (in inglese "control zone", abbreviata a livello internazionale con l'acronimo CTR, che sta per "controlled traffic region") è lo spazio aereo che si estende, entro un determinato limite massimo, fino al suolo nelle immediate vicinanze di un aeroporto, il cui traffico aereo è controllato da un controllore di volo. Questo spazio aereo protegge il traffico aereo strumentale in arrivo e in partenza. Per l’ingresso in una CTR è necessaria un’autorizzazione all’ingresso, affinché il controllore di volo possa stabilire la separazione tra gli aeromobili presenti nella CTR. Se non conosce un aeromobile presente nella CTR,

non può garantire la separazione, poiché non conosce né la rotta né la quota dell’aeromobile.

La regola di base della separazione è: 5 Nm o 1000 ft. Se gli aeromobili si trovano alla stessa quota, devono mantenere una distanza di 5 Nm (circa 8 km). Se vengono separati in quota, è necessaria una distanza minima di 1000 ft (circa 300 m).

L'area di traffico locale, o TMA (terminal area), è lo spazio aereo immediatamente adiacente che collega la CTR alle rotte aeree (Airway). All'interno della TMA viene gestito e regolato il traffico aereo in arrivo e in partenza. La TMA ha un limite inferiore e uno superiore ben definiti.

Il limite inferiore è definito in FT/AMSL o FT/AGL (piedi sopra il livello del mare o piedi sopra il suolo).

Anche questo spazio aereo è controllato dai controllori di volo e richiede anch’esso un’autorizzazione all’ingresso.

Nell'area NOS sono presenti tre CTR: la CTR1 ZRH, la CTR2 ZRH e la CTR Dübendorf. Le dimensioni delle CTR sono dinamiche e si adattano alle esigenze dei piani di avvicinamento. Cosa significa? Per Zurigo esistono gli avvicinamenti da nord, da sud e da est. La procedura standard è l’avvicinamento da nord

, purché le condizioni meteorologiche e del vento lo consentano. In presenza di forti CB (nubi temporalesche) sopra la Foresta Nera, per motivi di sicurezza è necessario cambiare la procedura.

L’accordo con la Germania prevede che nelle ore mattutine non possano essere effettuati avvicinamenti da nord e che si debba quindi atterrare da sud. Anche la sera, questa normativa richiede il passaggio alla procedura di avvicinamento da est.

Sono previste eccezioni in caso di condizioni meteorologiche e/o di vento sfavorevoli. La sicurezza prima di tutto!

Un altro aspetto da tenere in considerazione è l’aeroporto di Dübendorf. È operativo o no? →

Ha lo stato HX e può essere attivato in qualsiasi momento. Per il traffico aereo è disponibile un AFIS. Quando l'aeroporto non è attivo, sulla frequenza viene trasmesso un messaggio registrato che informa i piloti VFR che la CTR di Dübendorf non è attiva e che il pilota deve rimanere sulla frequenza fino a quando non ha lasciato la CTR. In questo caso, la CTR1 di Zurigo si estende fino a comprendere l'area intorno a Dübendorf.

In caso di avvicinamenti da sud, gran parte della CTR di Dübendorf diventa parte della CTR2 ZRH e la responsabilità di questo spazio aereo passa dal controllore di Dübendorf a quello di Zurigo. Di seguito alcuni esempi:

All’interno delle CTR non è consentito il traffico aereo non controllato! Per l’aeromodellismo si applica l’ordinanza del DATEC sugli aeromobili di categorie speciali (VLK art. 17, cpv. 2), che stabilisce un limite di quota di 150 m. Ciò vale al di fuori di un raggio di 5 km dalle estremità delle piste di un aeroporto controllato. Per i gruppi di aeromodellismo all’interno di questa zona di 5 km è stato stipulato con Skyguide un accordo per ciascun gruppo, in cui sono state chiaramente definite le condizioni per ogni sito

. Chi non dispone di un accordo per quest’area non è autorizzato a volare in tale zona. Si tratta di una zona di divieto di volo. Tale zona si applica anche intorno agli aeroporti privi di CTR (Speck, Winterthur, Hausen ecc.). Anche in questo caso è possibile concordare deroghe con l’aeroporto.

Diamo un’occhiata alla TMA DUB1: un aeromodello sta volando sul Stoffel a 929 m s.l.m. (a sud di Bauma). Il limite inferiore della TMA è di 3500 ft s.l.m. > circa 1050 m s.l.m.

Senza entrare nella TMA, il modellino può salire al massimo

121 m dal suolo. Un secondo esempio è Bäretswil: altitudine di Bäretswil: 706 m s.l.m., il limite inferiore della TMA è 1050 m s.l.m., il che comporta un’altitudine massima di 344 m dal suolo.

Lo stesso vale nella TMA DUB2! Se qualcuno vola sullo Schnebelhorn, si presenta la seguente situazione: altitudine dello Schnebelhorn 1291 m s.l.m., limite inferiore della TMA DUB2 5500 ft s.l.m. > circa 1650 m s.l.m. Qui il modello può volare al massimo a 359 m dal suolo. Nelle TMA non sono previste deroghe. Vale il limite inferiore. La TMA è una zona di divieto di volo per i modellisti!

Avvicinamenti
da nord (avvicinamenti alle piste 14 e 16,
decolli dalle piste 28 e 16).
Dübendorf attivo. Parte della CTR1
ZRH passa a Dübendorf.

*Altri grafici nella doppia pagina
successiva.* →

Avvicinamenti
da sud (avvicinamenti alla pista 34,
decolli dalle piste 32 e 28)
. Dübendorf non attivo.

Ecco un esempio relativo all’aeroporto di Dubendorf: HX può essere sempre attivo.

TMA APRILE 1.

CTR 1 ZRH
Zona di controllo di Kloten:
procedura standard per gli avvicinamenti da
nord.

CTR 2 ZRH
Zona di controllo di Kloten:
passaggio agli avvicinamenti
da sud al mattino e da est
alla sera.

CTR LSZH HX
Zona di controllo di Dübendorf:
lo stato può essere attivato in qualsiasi momento
.
In caso di avvicinamenti
da sud, passa alla CTR.