L'aéromodélisme face aux CTR et aux TMA

La zone de contrôle (en anglais « control zone », abrégée au niveau international par CTR, pour « controlled traffic region ») désigne l'espace aérien s'étendant jusqu'au sol, dans les environs immédiats d'un aérodrome, dont le trafic aérien est contrôlé par un contrôleur aérien. Cet espace aérien protège le trafic aérien aux instruments à l'arrivée et au départ. Pour entrer dans une CTR, une autorisation d'entrée est nécessaire afin que le contrôleur aérien puisse établir la séparation entre les avions se trouvant dans la CTR. S'il ne connaît pas un avion présent dans la CTR,

il ne peut pas assurer la séparation, car il ne connaît ni sa trajectoire de vol ni son altitude.

La règle de base de la séparation est la suivante : 5 Nm ou 1 000 ft. Si les avions se trouvent à la même altitude, ils doivent respecter une distance de 5 Nm (environ 8 km). S'ils sont séparés en altitude, il faut au moins 1 000 ft (environ 300 m).

La zone de trafic local, ou TMA (terminal area), correspond à l'espace aérien immédiat qui relie la CTR aux voies aériennes (Airway). C'est au sein de la TMA que le trafic aérien à l'arrivée et au départ est guidé et contrôlé. La TMA est délimitée par une limite inférieure et une limite supérieure bien définies.

La limite inférieure est définie soit en FT/AMSL, soit en FT/AGL (pieds au-dessus du niveau de la mer ou pieds au-dessus du sol).

Cet espace aérien est également contrôlé par des contrôleurs aériens et nécessite lui aussi une autorisation d'entrée.

Il existe trois CTR dans la zone NOS. Il s'agit des CTR1 ZRH, CTR2 ZRH et CTR Dübendorf. La taille des CTR est variable et s'adapte aux besoins des procédures d'approche. Qu'est-ce que cela signifie ? Pour Zurich, il existe des approches par le nord, le sud et l'est. La procédure standard est l'approche par le nord

, tant que les conditions météorologiques et le vent le permettent. En cas de forts nuages CB (nuages d'orage) au-dessus de la Forêt-Noire, le concept doit être modifié pour des raisons de sécurité.

L'accord conclu avec l'Allemagne stipule qu'aucune approche par le nord ne doit avoir lieu le matin et que l'approche doit donc se faire par le sud. De même, le soir, cette réglementation exige de passer à l'approche par l'est.

Des exceptions sont prévues en cas de conditions météorologiques et/ou de vent défavorables. La sécurité avant tout !

Un autre élément à prendre en compte est l’aérodrome de Dübendorf. Est-il en service ou non ? →

Il a le statut HX et peut être activé à tout moment. Un service AFIS est à la disposition du trafic aérien. Lorsque l'aérodrome n'est pas en service, un message enregistré est diffusé sur la fréquence pour informer les pilotes VFR que la CTR de Dübendorf n'est pas active et qu'ils doivent rester sur cette fréquence jusqu'à ce qu'ils aient quitté la CTR. Dans ce cas, la CTR1 de Zurich s'étend pour englober la zone autour de Dübendorf.

En cas d’approches par le sud, une grande partie de la CTR de Dübendorf devient la CTR2 ZRH, et la responsabilité de cet espace aérien passe du contrôleur aérien de Dübendorf à celui de Zurich. Voici quelques exemples :

Aucun trafic aérien non contrôlé n’est autorisé dans les CTR ! Pour l’aéromodélisme, c’est l’ordonnance du DETEC sur les aéronefs de catégories particulières (OAC, art. 17, al. 2) qui s’applique, laquelle fixe une limite d’altitude de 150 m. Cette restriction s’applique en dehors d’un rayon de 5 km autour des extrémités des pistes d’un aérodrome contrôlé. Pour les groupes d’aéromodélisme situés dans cette zone de 5 km, un accord a été conclu avec Skyguide pour chaque groupe, définissant clairement les conditions applicables à chaque site

. Quiconque ne dispose pas d’un accord pour cette zone n’est pas autorisé à y voler. Il s’agit d’une zone d’interdiction de vol. Cette zone s’applique également autour des aérodromes sans CTR (Speck, Winterthur, Hausen, etc.). Là encore, des dérogations peuvent être convenues avec l’aérodrome.

Examinons la TMA DUB1 : un avion-modèle vole au-dessus de Stoffel, à 929 m au-dessus du niveau de la mer (au sud de Bauma). La limite inférieure de la TMA est de 3 500 ft au-dessus du niveau de la mer, soit environ 1 050 m au-dessus du niveau de la mer.

Sans pénétrer dans la TMA, l'aéromodèle peut monter jusqu'à une altitude maximale

121 m au-dessus du sol. Deuxième exemple : Bäretswil. Altitude de Bäretswil : 706 m au-dessus du niveau de la mer ; la limite inférieure de la TMA est de 1 050 m au-dessus du niveau de la mer, ce qui donne une altitude maximale de 344 m au-dessus du sol.

Il en va de même dans la TMA DUB2 ! Si quelqu’un vole au-dessus du Schnebelhorn, la situation est la suivante : altitude du Schnebelhorn 1 291 m au-dessus du niveau de la mer, limite inférieure de la TMA DUB2 5 500 ft au-dessus du niveau de la mer > environ 1 650 m au-dessus du niveau de la mer. Ici, le modèle peut voler à une altitude maximale de 359 m au-dessus du sol. Il n’y a pas d’exception dans les TMA. C’est la limite inférieure qui s’applique. La TMA est une zone d’interdiction de vol pour les modélistes !

Approches
par le nord (approches sur les pistes 14 et 16,
décollages sur les pistes 28 et 16).
Dübendorf en service. Une partie de la CTR1
ZRH est transférée à Dübendorf.

*Autres graphiques sur la
double page suivante.* →

Approches
par le sud (approches sur les pistes 34,
décollages sur les pistes 32 et 28)
. Dübendorf inactif.

Voici un exemple concernant l'aérodrome de Dubendorf : HX peut toujours être actif.

TMA AVRIL 1.

CTR 1 ZRH
, zone de contrôle de Kloten :
procédures standard pour les approches par
le nord.

CTR 2 ZRH
Zone de contrôle de Kloten :
passage aux approches
par le sud le matin et aux approches
par l'est le soir.

CTR LSZH HX
Zone de contrôle de Dübendorf :
ce statut peut être activé à tout moment
.
Passe en CTR en cas d’approches
par le sud.