Un viaggio nella realizzazione, dalla A alla Z, di un modellino di aereo: il Dehavilland Venom FMBK 4 – ovvero vivere la propria passione

Sul mercato, i modelli sono già pronti per volare oppure presentano una struttura molto avanzata che lascia poco spazio all’originalità.

Personalmente, trovo piacere nella costruzione, nella ricerca di soluzioni tecniche e nel vedere un progetto che prende vita. È ancora più stimolante riflettere, ideare e realizzare da sé tutte le fasi della costruzione.

Dopo aver costruito diversi modelli seguendo progetti quali: Navetta Spaziale, MD 11, Hercule S, A 10, GB Sport, il progetto del Dehavilland Venom presentava molte difficoltà

che avrebbero potuto occupare molte serate.

La scelta del modello è importante: occorre comprendere le prestazioni di volo dell’aereo a grandezza naturale, la motorizzazione possibile, il rapporto peso/potenza che determina le qualità di volo.

I progetti: dopo aver confrontato diverse riviste e disegni con la massima precisione, i progetti sono stati definiti in scala 1,4. Ciò comporta una

lunghezza alare di 3,20 m, adatta alla mia auto privata.

La costruzione: ho deciso di realizzare la fusoliera e le travi in fibra di vetro, mentre le ali in polistirolo con rivestimento in balsa. Ho realizzato il modello in legno per ricavarne gli stampi da cui ottenere i pezzi definitivi... detto è facile, fatto è un'altra cosa (circa 500 ore di lavoro!)

Finalmente ho una fusoliera «vuota» e due longheroni. C’è di che scervellarsi per progettare l’assemblaggio di una fusoliera con due longheroni, due ali, un timone di profondità e tutto questo deve essere leggero, solido e smontabile.

Fusoliera e le sue poche traverse: due robusti tubi di alluminio come supporti alari, e la struttura prende forma. Il carrello di atterraggio-

Il modello viene fornito dalla ditta AWE in Germania dopo l'invio di foto, disegni e animazioni. Il treno mi viene restituito... magnifico!

Le ali: in questa fase intervengono il mio club e i miei amici: il nostro responsabile dei calcoli, Didier Lach, programma il taglio al filo caldo assistito da computer (Stepfour) per realizzare un’ala con due profili diversi, una freccia, un diedro e una torsione, il tutto tagliato in quattro parti con precisione millimetrica. Dopo la programmazione, con 2 m^³ di polistirolo per le prove e i test, è stata la volta di Patrice Martin (Presidente di GAM) che ha operato sullo Stepfour e infine, un giorno, a tarda notte, è nata un’ala perfetta che abbiamo festeggiato stappando una buona bottiglia!

Quella sera tornai a casa con otto pezzi di polistirolo. Bisognava ricavarne delle ali. I pezzi assemblati (il posizionamento dei rinforzi, le

alari, il supporto del carrello, i cavi elettrici, il rivestimento in balsa da 2 mm pressato sottovuoto) ricoprono il tutto. Dopo la messa a punto sulla fusoliera in fibra, le ali vengono rivestite con fibra di vetro da 25 g/m².

L’installazione del motore Jet-Cat P 160 è semplice perché c’è spazio a sufficienza. Per contro, il centraggio di questo Venom è delicato a causa della parte anteriore corta.

Il serbatoio da quattro litri si trova al centro del modello ed è composto da due bombole da due litri che si svuotano una dopo l’altra.

Le parti relative alla ricezione e all’impianto elettrico sono affidate a un ricevitore GRA SMC 19 e a una centrale DPSI RU che alimenta i sedici servocomandi a 6 Volt.

Dopo due anni di lavoro, l’aereo è pronto. Le prime prove di rullaggio si terranno nel giugno 2007 e, se tutto andrà bene, seguirà il primo volo. La storia del primo volo vi sarà raccontata in un prossimo articolo...

Laurent Chaperon