Scale-Elicottero

JetCat è il principale produttore di turbine in miniatura. Negli stabilimenti di Ballrechten-Dottingen, a soli 50 chilometri a nord di Basilea, lo studio di ingegneria CAT M. Zipperer GmbH, con circa 90 dipendenti, non solo lavora a soluzioni per il settore di laboratorio, ma produce anche turbine per modellini. Le turbine JetCat sono disponibili per ogni classe di modello.

Lo studio di ingegneria CAT M. Zipperer GmbH sviluppa dal 1976 soluzioni personalizzate e su misura per i clienti nel settore di laboratorio. La gamma di prodotti spazia dalle pompe di microdosaggio ad alta precisione agli agitatori magnetici, dagli agitatori a scuotimento ai dispositivi di dispersione, ai contacellule e ai robot per l’automazione di laboratorio. Nel 1998 si è aggiunto un settore di prodotti completamente diverso, ovvero lo sviluppo e la produzione di turbine per aeromodelli a reazione, e così è nato il marchio «JetCat».

Da allora, il fascino per il modellismo aeronautico a reazione non è mai venuto meno. Oggi questi motori a turbina non vengono utilizzati solo nel modellismo aeronautico, ma anche per applicazioni industriali particolarmente interessanti, come ad esempio nei droni o in ambito stazionario presso università e istituti superiori. L’organico, composto da circa 90 dipendenti, garantisce la fornitura costante di soluzioni complete in grado di soddisfare le esigenze individuali dei clienti privati e industriali. Ma anche la formazione degli apprendisti riveste un ruolo fondamentale presso JetCat. Attualmente, infatti, a dodici giovani viene offerta l’opportunità di seguire un percorso formativo nei settori della meccanica industriale, dell’elettronica e in ambito commerciale. Per tutti i prodotti, i servizi e le prestazioni, nonché nei processi, JetCat attribuisce grande importanza a elevati standard qualitativi. Oggi l’azienda è guidata dall’ingegnere Markus Zipperer e registra una domanda in costante crescita in tutti i settori. Tutte le turbine JetCat sono interamente progettate e verificate con il sistema CAD 3D. Il proprio parco macchine CNC consente, oltre alla costruzione di utensili, una produzione flessibile di pezzi fresati e torniti di ogni tipo. I componenti in plastica vengono realizzati sulle proprie macchine a iniezione. La saldatura di precisione di componenti metallici a pareti sottili (ad es. camere di combustione, ecc.) viene eseguita internamente con i propri impianti di saldatura laser. Ciò che rende JetCat particolarmente forte sono «i percorsi brevi», ovvero la stretta collaborazione tra gli ingegneri di sviluppo e la produzione. In questo modo, le nuove idee e le richieste dei clienti possono essere rapidamente implementate e testate nella pratica. Tutti i motori vengono sottoposti a un collaudo prima della consegna. A tal fine, JetCat dispone di una sala prove appositamente attrezzata, nella quale, oltre alle misurazioni della sola spinta, è possibile misurare anche la coppia e la potenza dei motori ad albero. I gruppi rotore dei motori vengono bilanciati dinamicamente su macchine di bilanciamento di precisione. Infine, il motore completo viene sottoposto a una regolazione di precisione una volta assemblato. Per questi lavori è disponibile una serie di diverse macchine di bilanciamento. Lo studio di ingegneria CAT M. Zipperer GmbH è certificato ISO (DIN ISO 9001 e DIN ISO 13485).

Fin dall’inizio, JetCat si è dedicata allo sviluppo di turbine per elicotteri. Già un anno dopo la prima consegna di motori a reazione, nel 2001 è stata lanciata sul mercato la PHT3, la prima turbina per elicotteri di JetCat. Da quel momento in poi, alcune turbine della gamma in rapida espansione di JetCat sono state distribuite anche tramite l’azienda Graupner. Ciò ha permesso la distribuzione a livello mondiale attraverso una vasta rete di rivenditori già esistente. In quel periodo non era sempre possibile soddisfare le esigenze di un mercato in rapida crescita, sia in termini di produzione che di assistenza. Ma la qualità tipica della Germania meridionale è riuscita a compensare queste difficoltà in un contesto non sempre facile. Per la PHT3 si è puntato fin dall’inizio su una soluzione che combinava turbina e meccanica, nonché sulla riduzione del numero di giri nel primo e nel secondo stadio tramite cinghie dentate. All’inizio molti scettici hanno deriso queste cinghie dentate, ma il tempo ha dato ragione a JetCat. Questo sistema di propulsione è disponibile con turbina in posizione superiore o inferiore, con diverse velocità del rotore principale e di coda. Il PHT3, un propulsore a turbina ormai indispensabile nel mondo degli elicotteri in scala, è oggi utilizzato da decine di migliaia di modellisti.

Nel 2007 è stato poi lanciato il PHT2, un motore a turbina per modelli con un diametro del rotore di circa 1,6–1,7 metri. Sebbene il produttore indichi sempre come limite massimo di peso il peso al decollo di nove chilogrammi, questi propulsori vengono purtroppo spesso utilizzati su modelli più pesanti. Purtroppo, i proprietari negano questo fatto e il prodotto viene ingiustamente denigrato. Un’altra caratteristica unica di questo propulsore è il generatore di avviamento che funge da buffer per la batteria di funzionamento. Anche per il PHT2 è possibile scegliere diverse velocità del rotore principale e di coda al momento dell’ordine.

Tuttavia, poiché con il passare del tempo i modelli sono cresciuti in dimensioni e diametro del rotore, JetCat ha sviluppato già a partire dal 2004 le turbine a doppio albero per elicotteri in scala. Con l’SPT5-H da 6 kilowatt di potenza o l’SPT10RX-H da 9 kilowatt di potenza, JetCat copre così la gamma a partire da 2,0 metri di diametro del rotore. Da poco, entrambi i modelli di turbina vengono forniti con un nuovo alloggiamento nella zona delle uscite dei gas di scarico. Alcune modifiche hanno portato a temperature dei gas di scarico notevolmente più basse, con effetti molto positivi sul comportamento di funzionamento. Nel 2012 è seguita poi la SPT15-RX-H. Questa turbina a doppio albero, utilizzata in modelli di grandi dimensioni e pesanti, ha una potenza di 15 kilowatt.

Una gamma di diversi sistemi meccanici per le turbine a doppio albero completa l’offerta. Il cliente può scegliere tra diverse opzioni il sistema meccanico più adatto al proprio modello. Anche in questo caso sono disponibili diverse velocità del rotore principale e di coda, per adattarle perfettamente al rispettivo modello.

JetCat attribuisce grande importanza anche all’assistenza, che si tratti di un controllo dopo un incidente, di un aggiornamento software o della manutenzione periodica. Normalmente, dopo un intervento di assistenza, una turbina lascia lo stabilimento entro circa tre settimane. Purtroppo, in caso di elevato carico di lavoro, può capitare che questo tempo si allunghi. Ciò che però comporta sempre un notevole dispendio di energie per il centro assistenza del produttore di turbine è il fatto che i clienti inviino la propria turbina senza specificare minimamente quali interventi debbano essere effettuati. Si dice che sia già capitato che mancassero sia le informazioni che i dati del proprietario. Un aggiornamento del software potrà però essere effettuato a breve dal proprietario stesso del motore. Tutti gli aggiornamenti software potranno quindi essere scaricati dal sito web dell’azienda. Istruzioni dettagliate e di facile comprensione facilitano queste operazioni, rendendole alla portata anche di utenti inesperti. [www.jetcat.de](http://www.jetcat.de) info@cat-ing.de Facebook: JetCat

I vari responsabili delle categorie Heli Scale hanno sperimentato diverse soluzioni negli ultimi anni, ma purtroppo con scarso successo. Quest’anno la FAKO intende impegnarsi nuovamente a fondo per raggiungere l’obiettivo di «aumentare il numero dei partecipanti». Purtroppo, l’Heli Scale Contest tenutosi in occasione dei Campionati del Mondo 2018 a Meiringen non ha dato lo slancio sperato al Campionato Svizzero Scale per rendere la categoria «Elicotteri» a livello mondiale. Allo stato attuale delle cose, non verrà organizzato nemmeno un secondo Heli Scale Contest in occasione dei Campionati del Mondo 2020 in Norvegia. Di conseguenza, un Campionato del Mondo per elicotteri in scala si allontana nuovamente all’orizzonte.

Negli ultimi anni è stato difficile motivare un numero sufficiente di partecipanti per poter organizzare un campionato svizzero nel rispetto del regolamento. Per assegnare un titolo di campione svizzero, devono partecipare almeno cinque concorrenti per ciascuna categoria (Heli Scale e Heli Semiscale). Con uno speciale evento dedicato ai principianti, i responsabili intendono incoraggiare i nuovi piloti a partecipare. È possibile gareggiare in queste due classi:

La valutazione costruttiva di questa categoria viene effettuata dai giudici sul modello, sulla base di almeno una foto del modello reale. È quindi possibile partecipare anche con modelli semplici, poiché il rotore principale e quello di coda non rientrano nella valutazione. Il peso non deve superare i 29 chilogrammi. Per quanto riguarda la valutazione del volo, le figure obbligatorie e facoltative sono le stesse della categoria Heli Scale. La valutazione è ripartita nel rapporto 1/5 per la costruzione e 4/5 per il volo.

In questa categoria è richiesta una documentazione di costruzione più dettagliata. La valutazione della costruzione comprende i seguenti punti: fedeltà al modello originale, colorazione, targhe, marcature, struttura superficiale e realismo, realizzazione con sistema di rotori principale e di coda, fedeltà al modello originale nei dettagli. Il sistema di rotori principale e di coda viene valutato, a causa dei requisiti tecnici e degli aspetti di sicurezza, solo in relazione al numero di pale e al senso di rotazione del sistema. La valutazione del volo comprende figure obbligatorie e facoltative. La valutazione è ripartita in proporzione 1/2 per la costruzione e 1/2 per il volo.

Con l’intento di trovare e coinvolgere il maggior numero possibile di nuovi piloti per il campionato Heli-Scale, il 21 marzo 2020 si terrà a Interlaken una giornata informativa dedicata a questo tema. L’obiettivo sarà quello di aiutare i piloti interessati a superare le remore nei confronti di questa disciplina agonistica. Nella sessione teorica mattutina verrà illustrato come trasformare un modello in scala in un modello per principianti nel mondo dello Scale con uno sforzo relativamente contenuto, come redigere la documentazione di costruzione per ottenere una valutazione positiva o come piccoli dettagli specifici possano portare a un punteggio più alto. Nel pomeriggio verrà illustrato come pilotare con successo il modello in gara per ottenere il maggior numero di punti possibile. Inoltre, i partecipanti potranno esercitarsi nel volo in condizioni di gara. La parte dedicata al volo dipenderà naturalmente dalle condizioni meteorologiche.

L’evento è rivolto ai piloti di elicotteri interessati (scale o semi-scale) che non hanno ancora esperienza nei campionati, ma vorrebbero provarci. Speriamo che il maggior numero possibile di modellisti si iscriva, affinché ai Campionati svizzeri di modellismo in scala del 29 e 30 agosto 2020 a Interlaken si possa vedere, per la prima volta dopo anni, un folto gruppo di partecipanti. ■

Anton Laube

Maggiori informazioni:

Mi chiamo Anton Laube, ho 58 anni e vivo a Kappel (SO). Ho iniziato a dedicarmi al modellismo elicotteristico all’inizio del 1977 con un Varioprop 12S e un Bell 47G della Graupner. Dopo innumerevoli incidenti e riparazioni al Bell (il volo più lungo è durato sicuramente meno di 10 secondi), alla fine degli anni ’70 ho riposto tutto in soffitta per dedicarmi al volo con i mantrani. Alla fine degli anni Ottanta, però, ho dovuto purtroppo abbandonare questa passione per motivi di salute e improvvisamente, nonostante la famiglia, mi sono ritrovato di nuovo con molto tempo a disposizione per un hobby.

Sì, c’era ancora il Bell 47G in soffitta, ma ricominciare con quello? No, nel frattempo era passato di moda, compreso il sistema di comando. (Ho ancora entrambi, però.) A quel tempo esistevano già le prime scuole di volo per elicotteri in miniatura. Dopo cinque ore di lezione su un Futura, il punto di riferimento dell’epoca, ero in grado di volare in stallo. Con un Kyosho Concept 30SE e un Multiplex 2020 ho continuato ad apprendere da solo, passo dopo passo, le esercitazioni di volo in stallo e qualche breve volo circolare. Seguirono modelli come il Futura SE, l’Hirobo Freya e l’SDX, il TREX 700, il Vibe 50 e molti altri.

Nel 2001 ho costruito il mio primo elicottero a turbina, un BK117 della Robbe con un JetCat PHT3. Da quel momento in poi sono stato contagiato dal “virus” del modellismo in scala. Attualmente volo alcuni modelli a turbina, come il Lama, il Super Puma e il Bell 429, ma anche modelli elettrici come un Agusta A109, un Gaui X5 e un LOGO 600.

Sì, hai letto bene, solo elicotteri RC; no, mai aerei RC, non sono mai riuscito ad apprezzarli, o forse sono stati loro a non gradirmi (ci ho provato una volta, però).

A metà degli anni Novanta ho fondato l’azienda di modellismo A. L. K. Modellbau & Technik GmbH, specializzata in elicotteri in scala. Fino alla fine del 2006 l’ho gestita come attività secondaria, ma il boom degli elicotteri mi ha spinto a fare il grande passo verso il lavoro autonomo all’inizio del 2007. Negli anni 2015 e 2018 ho venduto gran parte della mia azienda.

Oggi gestisco swiss-scale-helikopter.ch, sito specializzato in elicotteri di grandi dimensioni, vacanze dedicate agli elicotteri e accessori. Inoltre, organizzo gli eventi loorholz-events.ch a Leuggern (AG) e sono presidente della MG Swipair.

Dal 2015 scrivo regolarmente sulla rivista svizzera «Helico» – e dal 2017 su «Helico-Sky-heli» – articoli su eventi, resoconti di costruzione o notizie dal mondo del modellismo elicotteristico. Alla fine del 2019 ho interrotto questa collaborazione a favore della rivista «Modellflugsport». La convinzione che il mio lavoro sugli elicotteri in miniatura possa essere valorizzato meglio proprio qui su «Modellflugsport» e che possa attirare un pubblico più ampio mi ha spinto a compiere questo passo.

Ma gli articoli di qualità dipendono sempre anche dalle informazioni che vengono fornite all’autore. Ecco quindi il mio appello:

• Hai un elicottero in miniatura straordinario che vorresti far conoscere ai lettori di «Modellflugsport», ma non vuoi scrivere tu stesso l’articolo.
• La tua associazione organizza un raduno o una giornata di volo con molti elicotteri in miniatura, ma nessuno scrive un articolo.
• Hai un argomento relativo agli elicotteri che meriterebbe un articolo, ma chi lo mette nero su bianco?
• Sei a conoscenza di una novità nel mondo degli elicotteri, ma non sai come scriverne.

Contattami pure, sarò lieto di occuparmene per te. Solo insieme riusciremo a far conoscere il nostro bellissimo hobby a chi è interessato o a trovare nuovi appassionati. Già da oggi non vedo l’ora di ricevere tanti riscontri positivi, di fare nuovi incontri e di partecipare a eventi insieme a te. ■

Anton Laube