Una storia infinita

Circa 30 anni fa il progetto è partito con il kit della fusoliera Vario, già disponibile all’epoca, della lunghezza di 1300 mm. In quel periodo Martin stava seguendo un corso di modellismo, quindi apportare modifiche e adattamenti al modello non rappresentava naturalmente alcun problema per lui. Già all’inizio dei lavori sul modello è stata apportata una modifica significativa alla fusoliera, ovvero l’installazione dello sportello inferiore. Nella fusoliera originale questo sportello si ribalta verso il basso, ad esempio quando si azionava il verricello di salvataggio. Nel modello, tuttavia, invece di essere ribaltabile, è stata realizzata con una lamiera a scomparsa nel fondo. Sono stati apportati numerosi dettagli, grandi e piccoli, alla fusoliera e al carrello di atterraggio, riproducendoli fedelmente

. Il supporto esterno per il proiettore di ricerca e il telaio per il gancio di carico sono stati realizzati in proprio sulla base delle immagini del modello originale. La cesta di carico, il verricello di salvataggio, il proiettore e la protezione anti-affondamento per i carrelli di atterraggio sono stati acquistati. La riproduzione del modello in scala della turbina ha richiesto molto tempo e lavoro, ma il risultato ripaga di tutte le fatiche.

Per la meccanica è stata utilizzata la versione nitro allora distribuita da Vario. L’obiettivo di Martin, tuttavia, è sempre stato quello di creare un sistema di propulsione il più silenzioso possibile per le sue esigenze, il che alla fine lo ha portato a smontare tutte le parti del cambio e a sostituirle con motori elettrici collegati direttamente al rotore principale e al rotore di coda

. Di conseguenza, oggi il funzionamento del modello è praticamente silenzioso, fatta eccezione per i rumori dell’aria, a seconda della velocità a cui si fa ruotare il rotore principale. Ciò consente ora il funzionamento continuo del modello in ambiente domestico senza fastidiosi rumori di fondo.

Naturalmente, all’epoca l’elettronica era ancora a un livello tecnologico diverso, il che significava che il modello era dotato di due lampeggiatori «analogici» Strobolight. Questi lampeggiatori funzionavano bene, ma presentavano il problema che l’alimentazione da un alimentatore posizionato all’esterno del modello, a una distanza considerevole, risultava problematica. Come fari venivano utilizzate lampadine alogene, che però presentavano sempre il problema di un elevato sviluppo di calore

. Il proiettore integrato poteva essere acceso solo per brevi periodi, poiché si trovava a breve distanza dalla fusoliera in vetroresina.

Il proiettore esterno e i faretti montati sulla fusoliera del modello erano sì meno soggetti a questo problema, poiché erano «esposti», ma ciononostante si è verificato più volte quanto segue: A volte capitava che una mosca si perdesse nei fari montati orizzontalmente sulla fusoliera. Se si accendeva il faro senza accorgersene, la mosca bruciava al suo interno, con la conseguenza che lo strato nero di anodizzazione assumeva una colorazione marrone. Una procedura costosa, quella di far ri-anodizzare di nero questi fari. →

Martin Dällenbach ha approfittato della crisi del coronavirus per aggiornare l’illuminazione secondo gli standard più recenti della tecnologia illuminotecnica. Le problematiche luci stroboscopiche analogiche, così come i fari con lampadine alogene, sono state rimosse e sostituite con prodotti dotati della più recente tecnologia a LED. Come elemento di spicco, nella cabina sono stati installati quattro LED nel soffitto come illuminazione interna. Questa ristrutturazione si è rivelata vantaggiosa sotto ogni punto di vista, già solo per l’aspetto estetico dell’illuminazione accesa e, naturalmente, questi LED consumano pochissima energia rispetto alla vecchia illuminazione. Anche l’alimentazione elettrica su lunghe distanze – dato che il modello è sospeso a grande altezza in un telaio appositamente realizzato sopra la tromba delle scale – non rappresenta più un problema.

Ho posto a Martin Dällenbach alcune domande su di lui e su questo straordinario progetto:

I motori a combustione disponibili all’epoca non mi avevano mai convinto, le turbine non esistevano ancora e l’alimentazione con motore elettrico e batteria sarebbe stata probabilmente molto difficile, date le dimensioni. Inoltre, mi sono concentrato sulla meccanica

non mi sono mai davvero cimentato, poiché avevo troppo poche conoscenze in questo campo. Inoltre, l’idea di far funzionare un modello del genere in modo continuativo in casa mi ha sempre attirato di più rispetto al pilotare un modellino da volo

Neanche oggi: non sono più un modellista e non volo più nemmeno io. Quello che mi piace fare, però, è organizzare voli in elicottero con gli amici e fotografare l’elicottero in contesti suggestivi, oltre naturalmente alla nostra meravigliosa natura.

Sì, ci sono state ripetutamente interruzioni di diversi anni durante le quali non ho fatto nulla o, in alcuni casi, non ho avuto nemmeno il tempo di lavorare al modello. Oggi la mia famiglia ha la massima priorità. Questo è anche il motivo per cui ho sospeso la modifica dell’illuminazione durante la pandemia di coronavirus—

avevo provocato una crisi. Sono rimasto a casa per tre settimane e avevo tutto il tempo necessario per farlo

Sì. Ogni volta che riuscivo a dedicarci un po’ di tempo. Ad esempio, anni fa sono riuscito a recuperare molte ore di straordinario, il che mi ha permesso di lavorare al modello per quattro settimane.

No, negli ultimi 15 anni circa la mia passione in questo campo si è spostata dai modellini verso l'osservazione degli elicotteri

possono essere richiesti e ordinati.

No, la maggior parte delle foto le ho raccolte nel corso degli anni. Molte mi sono state fornite da aziende come la Rega e altri operatori svizzeri. Ma ho ricevuto anche molte foto da privati che ho conosciuto nel corso degli anni. Laddove però erano ancora disponibili gli originali, ho scattato le foto io stesso. Ho raccolto le descrizioni attraverso innumerevoli telefonate o recandomi sul posto presso ex aziende che utilizzavano l’Alouette III.

In futuro potrei decidere di creare un sito web su questo argomento. Io e un mio amico vorremmo proporvi prodotti come i libri, gli adesivi e i disegni di cui ho parlato

nonché vendere articoli tessili. Questo sito web vuole essere aperto anche ad altri appassionati di aviazione, affinché possano pubblicare immagini, lanciare progetti ecc.

Non saprei dirlo oggi. Questo progetto è ancora in una fase di pianificazione molto vaga; quando faccio qualcosa, la faccio per bene, il che richiede anche il tempo necessario

È necessario. Dovrò poi discuterne anche con la mia famiglia. L’idea di massima per un sito del genere c’è già, ma, appunto, è un progetto che va ponderato bene.

**Grazie mille, Martin, per queste fantastiche anticipazioni sul tuo mondo del modellismo.**

*Foto: Martin Dällenbach*

pubblicati. Da questi sono nati tre volumi illustrati, nei quali ho cercato di documentare nel modo più completo possibile la storia di ciascuna delle 126 Alouette III immatricolate in Svizzera:

• Libro illustrato Alouettes III 316
• Libro illustrato Alouettes III 319
• Libro illustrato «Giornali dei sostenitori della Rega»

Questi volumi illustrati vengono realizzati su ordinazione in tiratura singola e possono essere richiesti direttamente a me all’indirizzo m.daell@bluewin.ch