Decollo e atterraggio su ruote – Esperienze con il Turbo Timber di E-flite da principiante

Dopo che gli addestramenti di volo sul simulatore e con gli alianti elettrici in polistirolo avevano messo a dura prova la mia pazienza, ho avuto l’opportunità di imparare e perfezionare l’arte del volo con il noto modello ad ala alta Turbo Timber di E-flite (importatore: LEMACO SA di Ecublens) di imparare e perfezionare l’arte del volo. Un grande vantaggio era rappresentato dal sistema elettronico di controllo dell’assetto, attivabile e disattivabile (limitazione dell’assetto SAFE®Select).

La preparazione al volo inizia posizionando il Turbo Timber su un lato, accendendo il trasmettitore e collegando la batteria integrata all’impianto elettrico di bordo. In questo modo si attiva la procedura di accoppiamento del sistema di comando RC. Successivamente mi assicuro che la posizione dell’interruttore del comando SAFE-Select della trasmittente sia impostata sulla modalità stabilizzata e posiziono il modello con le ruote su una superficie piana. In questo modo, il sistema SAFE-Select memorizza questa posizione come riferimento per il volo orizzontale e lo conferma muovendo due volte i flap. Successivamente, con il modello bloccato, sposto la leva del motore dalla posizione di minimo a quella di pieno gas e viceversa, per trasmettere anche queste escursioni del comando.

Nella prima fase di apprendimento ho potuto esercitarmi fin da subito nei decolli e negli atterraggi con il controllo dell’assetto di volo attivato. Questo mi ha permesso di concentrarmi maggiormente sulla regolazione della velocità di volo tramite la leva del regime del motore, poiché il controllo dell’assetto di volo era mantenuto entro limiti di sicurezza grazie al SAFE-Select. Una volta acquisita padronanza dei giri di campo con decolli e atterraggi, ho esercitato gradualmente le stesse fasi di volo prima a quota di sicurezza, poi a quota più bassa, con il controllo dell’assetto di volo disattivato. Sempre con il mignolo sull’interruttore, per poter passare immediatamente dalla modalità illimitata a quella di volo controllata elettronicamente in caso di assetto di volo incontrollato. Per abituarmi a questa manovra di emergenza, ho esercitato questo passaggio e questa correzione a quota di sicurezza con risultati sorprendenti.

Mi hanno particolarmente impressionato i voli con il controllo dell’assetto di volo attivato e in presenza di vento laterale a raffiche. Ho notato con piacere come il Turbo Timber, volando in parallelo alla pista con un angolo di imbardata di circa 30°, correggesse il vento laterale. Grazie al carrello di atterraggio stabile e ben ammortizzato, dotato dei grandi pneumatici Tundra, è possibile effettuare decolli e atterraggi senza problemi su piste non asfaltate o persino sull’erba. Il Turbo Timber sopporta di solito anche atterraggi bruschi senza subire danni. Anche l’elica a tre pale, con il suo diametro esterno relativamente ridotto, contribuisce a ridurre il rischio di danni grazie alla maggiore altezza da terra. Se tuttavia dovesse verificarsi un ribaltamento durante l’atterraggio e il motore fosse ancora acceso, i costi di sostituzione di una nuova elica (< CHF 10.00) sono molto contenuti.

Se c'è una cosa che proprio non mi piace, è la scomoda operazione di «appoggiare il Turbo Timber sulla schiena» quando si accende o si interrompe l'alimentazione all'inizio e alla fine di un volo. Un accesso dall’alto per la sostituzione della batteria o un interruttore generale azionabile quando il modello è in posizione verticale migliorerebbe notevolmente la situazione. Se il Turbo Timber viene trasportato con le ali smontate, i cavi che collegano i servocomandi e le luci di posizione sono difficili da districare e richiedono molto tempo per essere ricollegati. Per evitare di dover faticare ogni volta, grazie alle sue dimensioni moderate, il modello può essere trasportato completamente montato nella maggior parte delle station wagon e delle autovetture con portellone posteriore.

Ho fatto progressi incoraggianti nel volo. Il modello, a parte qualche graffio isolato, è ancora in condizioni impeccabili. Volare con il Turbo Timber dà la sensazione di guidarlo con un lungo guinzaglio. Forse l’unica cosa che manca è che, come un cane addestrato, torni dal padrone quando lo si chiama fischiando.

I modellini a vela in polistirolo limitano il successo

Per molto tempo ho seguito il programma di formazione per giovani con i noti modelli di barche a vela in polistirolo. Dopo poco tempo, i nostri principianti volavano come matti nel cielo, con qualsiasi condizione meteorologica. L'osservatore giunge rapidamente alla conclusione che i ragazzi sappiano volare alla grande. Ma quando poi si passa a un vero modello a vela, più grande, subentra la disillusione. Il timone di direzione non viene quasi mai utilizzato e, ad esempio, manca quasi sempre una strategia di atterraggio seria – in qualche modo, però, tutti sono riusciti a atterrare.

Molti gruppi di aeromodellismo hanno la fortuna di poter utilizzare un campo dotato di una pista piana in erba, plastica o con superficie dura. A questo punto sorge spontanea la domanda: perché non provare almeno una volta con un aereo dotato di carrello di atterraggio? Invece di ricorrere ai popolari sistemi istruttore-allievo, perché non godersi i grandi vantaggi di un sistema di stabilizzazione elettronico? Per l’erba, con ruote il più grandi possibile. L’«istruttore di volo» sta lì accanto e dà con calma qualche breve istruzione. Il risultato lo vedete nel resoconto.

*Buona fortuna! Emil Giezendanner*

Ormai ho acquisito una certa dimestichezza con il mio Turbo Timber. Dopo circa 50-80 atterraggi negli ultimi mesi, ho