Omologazione dei modelli di peso superiore a 30 kg

In Svizzera, per far volare un modello di peso superiore a 30 kg, è obbligatoria l’omologazione da parte dell’OFAC. Per ridurre i costi di omologazione, l’associazione romanda AéRO ha proposto ai propri soci una giornata dedicata all’omologazione, di cui si fa carico di una parte dei costi.

I piloti della Svizzera romanda interessati si sono dati appuntamento in un hangar dell’aerodromo di Yverdon. È stata l’occasione per ammirare modelli belli e imponenti: Olivier Bonvin con il suo Wedell Williams Gilmore, Michel Demière con il suo Corsair, Claude Jaquier con il suo Rafale.

In Svizzera, il limite di peso è fissato a 30 kg ed è molto probabile che la Svizzera si allinei alla normativa europea per abbassare tale limite a 25 kg. Ciò significa che un modello svizzero di peso compreso tra 25 e 30 kg deve oggi ottenere una licenza dal paese in cui si desidera volare! Per aggirare questa particolarità, questi modelli possono essere dichiarati come «oltre 30 kg» e ottenere l’omologazione in Svizzera, ma con i requisiti previsti per un modello da 30 kg!

L’OFAC ha incaricato due esperti, abituati alle omologazioni di aeromobili civili a grandezza naturale: Roman Moser e Urs Frei. L’omologazione svizzera consiste nel compilare preventivamente un questionario tecnico (disponibile su https://www.bazl.admin.ch) che determina i test in base al modello di aeromodello. Fornisce agli esperti una moltitudine di informazioni tecniche sull’aeromodello e apre anche la strada a tutte le future discussioni con il proprietario del modello. I calcoli tecnici, il centro di gravità,

I progetti e la scelta dei componenti elettronici sono quindi disponibili prima del giorno dell’omologazione. È facile immaginare che non si richieda la stessa cosa a un aereo da acrobazia rispetto alla replica di un aereo da turismo o a un velivolo d’epoca destinato a voli tranquilli. Si entra quindi in considerazioni tecniche che riguardano i dettagli di progettazione, passando per la lunghezza delle viti, il fissaggio del motore, i

elementi aerodinamici, ecc.

Il giorno X si riuniscono quindi esperti, piloti e modelli. Si discutono i punti deboli e le soluzioni per eliminarli. Segue poi la spettacolare prova di resistenza meccanica, in cui vengono applicati progressivamente dei carichi sulle ali.

Una volta superato con successo il test e stilato l’elenco dei punti da risolvere in un secondo momento, i piloti ricevono il registro di volo in cui annoteranno i voli effettuati. Il pilota dovrà effettuare 10 voli senza pubblico prima di ricevere il via libera per le dimostrazioni con il pubblico. Durante la giornata di omologazione non viene organizzato alcun volo.

Speriamo quindi di rivedere questi modelli volare in dimostrazione, sapendo che sono state create tutte le condizioni per il successo. Buoni voli.

Si dice già che il Rafale sia il prossimo aereo svizzero... Visto che lo dicono gli esperti...

T. Ruef