Homologation des modèles de plus de 30 kg

En Suisse, pour faire voler un modèle de plus de 30 kg, une homologation de l'OFAC est obligatoire. Pour faire baisser les coûts d'homologation, l'association romande AéRO a proposé à ses membres une journée d'homologation dont elle reprend une partie des coûts.

C'est dans un hangar de l'aérodrome d'Yverdon que se sont donné rendez-vous les pilotes romands concernés. C'était l'occasion de voir de beaux et gros modèles: Olivier Bonvin et son Wedell Williams Gilmore, Michel Demière et son Corsair, Claude Jaquier et son Rafale.

En Suisse, la limite de poids est fixée à 30 kg et il y a fort à parier que la Suisse suivra la législation européenne pour descendre cette limite à 25 kg. Cela signifie qu'un modèle suisse entre 25 et 30 kg doit aujourd'hui obtenir une licence du pays dans lequel il désire voler! Pour contourner cette particularité, ces modèles peuvent être déclarés en «plus de 30 kg» et se faire homologuer en Suisse, mais avec les exigences d'un modèle de 30 kg!

L'OFAC a délégué deux experts, habitués aux homologations d'avions civils grandeurs: Roman Moser et Urs Frei. L'homologation suisse consiste à répondre préalablement à un questionnaire technique (disponible sur https://www.bazl.admin.ch) qui détermine les tests en fonction de l'avion. Il donne aux experts une multitude de renseignements techniques sur l'avion et ouvre aussi toutes les futures discussions avec le propriétaire du modèle. Les calculs techniques, le centre de gravité,

les plans, le choix de l'électronique sont alors à disposition avant le jour J de l'homologation. On imagine aisément qu'on n'exige pas la même chose d'un avion de voltige que pour la réplique d'un avion de tourisme ou un old-timer aux vols calmes. On rentre alors dans des considérations techniques qui vont à des détails de conception, passant par la longueur des vis, la fixation du moteur, les

éléments aérodynamiques, etc.

Le jour J sont donc réunis experts, pilotes et modèles. On discute des points faibles et de la solution pour les faire disparaître. Vient alors l'épreuve spectaculaire du test de résistance mécanique où des charges sont disposées progressivement sur les ailes.

Le test passé avec succès et l'établissement de la liste des points ouverts à résoudre ultérieurement, les pilotes reçoivent le cahier de vol où ils vont consigner les vols. Le pilote devra effectuer 10 vols sans public avant de recevoir le feu vert pour des démonstrations avec public. Aucun vol n'est organisé pendant la journée d'homologation.

Nous espérons donc revoir ces modèles voler en démonstration, sachant que toutes les chances de succès ont été réunies. Bons vols.

On dit déjà du Rafale que c'est le prochain avion suisse... Puisque les experts le disent...

T. Ruef