Campionato mondiale FAI 2011 di aeromodellismo a volo libero

Unione Aeronautica della Serbia. La nostra squadra: responsabile della squadra Edward Ernst; assistente del responsabile Christian Andrist; piloti F1E Fredi Andrist, Dominik Andrist e René Pfister.

La Serbia è prevalentemente dominata dalle montagne, dalle colline pannoniche a nord fino ai confini con il Montenegro, l’Albania e la Macedonia a sud.

Le catene montuose della Serbia fanno parte dei Monti Rodopi, dei Carpazi e dei Monti Balcani.

Persino i nomi di alcune montagne serbe richiamano alla mente la località montana di Zlatibor. Tra le piante autoctone delle montagne serbe figurano gli abeti rossi serbi. La pianura dolcemente ondulata di Zlatibor si trova nel sud-ovest della Serbia, a un’altitudine compresa tra i 700 e i 1500 m. La zona montuosa si trova nei pressi di Uzice e Cajetina, a 238 km da Belgrado.

Il team si è recato in Serbia con un camper e due autovetture. René Pfister ha intrapreso il lungo viaggio con la roulotte, mentre TM Edward Ernst, TMA Christian Andrist, Alfred Andrist e Dominik Andrist si sono recati a Zlatibor con due station wagon cariche di bagagli e scatole di modellini fino al tetto. Tutti hanno superato bene il viaggio di oltre 1'100 km, con temperature comprese tra i 28 e i 34 gradi Celsius, compreso persino un giro turistico imprevisto a Belgrado! La sistemazione scelta autonomamente presso l’Hotel OLYMP si è rivelata un’ottima scelta.

Il Campionato mondiale di F1E è stato organizzato e gestito dalla Serbia. Purtroppo, la direzione della competizione non è sempre stata all’altezza delle esigenze, il che ha spesso portato a discussioni spiacevoli. L’area di gara era circondata da colline su tutti i lati. Sebbene non ci fossero ostacoli, le condizioni del vento hanno creato non pochi problemi agli «Swiss Boys». Il giorno del campionato mondiale è stato necessario cambiare quattro volte il punto di decollo, il che significa che le condizioni di volo non erano facili da valutare. Per tutta la settimana hanno regnato temperature estive tra i 28 e i 32 gradi Celsius!

Alle 10.00 del mattino era prevista la verifica delle costruzioni; con un leggero ritardo rispetto al programma, la sigillatura dei cinque modelli F1E autorizzati si è svolta senza difficoltà. Nel pomeriggio la squadra si è spostata di 5 km verso il campo di volo e ha iniziato a far volare i «modelli F1E» iscritti, valutando al contempo i possibili punti di decollo. Durante i voli di prova sul terreno collinare, simile all’«Emmental», non siamo rimasti proprio entusiasti delle condizioni del vento!

La sera, alle ore 20.00, è stato fissato l’appuntamento per la seconda riunione delle squadre. L’atmosfera durante questa riunione era tesa. Gli organizzatori, nonostante le disposizioni regolamentari, avevano omesso di fornire ai cronometristi dei treppiedi per i binocoli.

Nell’area di volo prevista, un treppiede sarebbe stato sicuramente utile per i cronometristi. Dopo alcune discussioni, la giuria ha deciso di svolgere i Campionati mondiali F1E senza treppiedi.

In programma c'era il Campionato mondiale F1E juniores. Purtroppo, nessun partecipante svizzero era al via del Campionato mondiale F1E juniores. Al Campionato mondiale F1E juniores hanno preso il via 20 giovani piloti provenienti da otto nazioni.

La squadra svizzera ha approfittato di questo tempo libero per fare una passeggiata a Zlatibor in mattinata. Abbiamo trascorso il pomeriggio al campo di volo e, con una temperatura di 28 gradi Celsius, abbiamo osservato i voli dei piloti junior, ovvero come i «ragazzi» hanno volato nelle condizioni di vento già menzionate, non proprio facili.

Per poter effettuare i voli di prova in aeroporto in tempo utile e senza stress prima dell’inizio del campionato, la sveglia è stata anticipata di un’ora. Al sorteggio delle posizioni di decollo, la Svizzera ha estratto il numero 1, il che significa che dopo ogni volo è necessario spostarsi alla posizione di decollo successiva. All’inizio della sessione soffiava un vento da sud-ovest di 2–4 metri; il percorso ha dovuto essere impostato sul punto più basso. Il problema su questo pendio consisteva nel regolare la differenza angolare in modo tale che il modello non atterrasse prematuramente sul versante opposto, ma non volasse nemmeno troppo lentamente, spingendosi così indietro verso il pendio.

Durante la prima manche il vento ha virato sempre più verso ovest; sul punto di decollo soffiava da dietro, pertanto in queste condizioni non è stato possibile dare inizio alla seconda manche. Dopo alcune discussioni, la giuria ha deciso di spostare i punti di decollo sul versante trasversale. Sebbene il tempo massimo di volo fosse stato ridotto a 3 minuti, il compito di raggiungere il massimo non è risultato più facile. A tratti, il punto di decollo era esposto a venti trasversali provenienti da destra. La distanza dal versante opposto era ancora minore rispetto alla prima manche.

Tuttavia, la squadra ha portato a termine questa manche con buoni voli termici.

A parte il fatto che la temperatura si è alzata, le condizioni durante il terzo volo non sono cambiate in modo significativo. Solo René Pfister ha sorvolato il versante opposto e, con vento in coda, è arrivato nella valle laterale successiva. Di conseguenza, il nostro assistente del TM, Christian Andrist, ha dovuto correre per riportare il modello di René in tempo per il quarto volo.

Al termine della terza manche, io, in qualità di TM, ho finalmente avuto il tempo di consultare le classifiche sul tabellone informativo. Gli svizzeri sono ancora tra il pubblico!

Durante i preparativi per il decollo del quarto volo, Dominik Andrist ha avuto problemi con il sistema di controllo magnetico. È stato necessario smontare il sistema di controllo per sostituire un cuscinetto Mamo difettoso. Sul terreno, alcuni modelli erano atterrati in modo molto brusco su un fondo sassoso. Mentre si analizzava il guasto di Dominik, René Pfister ha scelto condizioni di decollo non ottimali. Il suo modello era troppo lento, è uscito di rotta ed è atterrato prematuramente sottovento con un tempo di volo di soli 60 secondi! Dopo la riparazione, Dominik ha completato con successo il suo quarto volo, raggiungendo così il quarto massimo.

Il vento ci ha giocato ancora una volta un brutto scherzo. A causa dei venti da ovest in arrivo, i punti di decollo hanno dovuto essere spostati per la quarta volta. Dopo quattro voli, la classifica provvisoria si presenta così: Dominik Andrist e Ivan Treger (Slovenia) sono in testa con quattro punteggi massimi. Per quanto riguarda la classifica a squadre, la situazione è la seguente: Se tutto andrà per il meglio nella quinta manche, si potrà ancora ottenere un buon piazzamento. Verso sera le condizioni si sono calmate. I preparativi mirano quindi a determinare la rotta giusta e a raggiungere il tempo massimo di volo richiesto di 240 secondi con una regolazione ottimale per il volo planato. René proprio non riesce a trattenersi: dopo 210 secondi, il suo modello, in segno di addio, ha comunque raggiunto il massimo con precisione al secondo, descrivendo un ampio cerchio sopra il campo di volo in Serbia.

La quinta manche dura ancora 32 minuti. Il battito cardiaco del TM aumenta lentamente. Due piloti devono ancora partire. Purtroppo né Fredi né Dominik hanno ottenuto buoni tempi di volo. Fredi atterra «dietro il pendio» con 103 secondi. Dominik ha raggiunto un tempo di volo di soli 74 secondi.

Cosa è successo: entrambi i piloti non avevano calcolato la rotta ottimale. Dominik ha forse utilizzato il modello sbagliato. Con i «se» e i «dovrebbe» si è sempre più saggi a posteriori. Il sogno di un «Blämbu» ha dovuto essere dolorosamente seppellito nella collinosa Serbia! Gli SWISS-BOYS ci sono andati vicini ancora una volta. L’unica cosa fastidiosa è che, in condizioni relativamente più favorevoli, non siamo riusciti a conquistare punti. In questa categoria, infatti, i requisiti richiesti al materiale e ai piloti sono elevati. In quattro manche i conti tornavano. Ma poi gli «Hangflüger» non hanno più fatto quello che volevano i piloti!

Stanchi, sfiniti e a testa bassa, la squadra è tornata al campo base. Tuttavia, dopo una breve analisi e una riflessione, ci siamo comunque concessi una birra, consolandoci con il pensiero che ai prossimi Mondiali il contatore verrà azzerato per tutti.

Così, un Campionato del Mondo F1E 2011 turbolento e ricco di eventi è ormai storia.

Il terreno su cui si è svolto il Campionato mondiale di F1E a Zlatibor, in Serbia, è simile dal punto di vista paesaggistico alla topografia dell’Emmental in Svizzera. Con numerose valli laterali e venti in continuo mutamento, per i piloti è stato molto impegnativo prendere le decisioni giuste al momento giusto.

Il terreno, spesso ripido e simile a una steppa, ha però messo a dura prova anche la resistenza fisica dei partecipanti. E poi qualcuno osi ancora affermare che la categoria F1E non sia uno sport! Lo stesso «scrivacchio» ha perso 2,5 kg durante la settimana di gare!

Il fatto che, dopo cinque manche, non sia stato necessario ricorrere a uno spareggio è prova sufficiente che non è stato affatto facile volare su questo terreno collinare. A ciò si aggiunge il fatto che, durante la competizione, è stato necessario cambiare quattro volte il punto di decollo. Anche se la delegazione svizzera non è riuscita a conquistare i primi posti in Serbia, analizzando la classifica si può constatare che la Svizzera, quando tutto funziona al 100%, è perfettamente in grado di tenere il passo con l’élite mondiale.

In qualità di TM, desidero ringraziare tutta la squadra per la collaborazione collegiale prima e durante le giornate di volo in Serbia. Per esperienza personale posso dire di non aver sempre riscontrato uno spirito di squadra così positivo.

Edward Ernst