INTRODUZIONE ALLE ACROBAZIE IN BARCA A VELA

L'acrobazia velica è una variante affascinante e impegnativa del modellismo aeronautico e sta conquistando sempre più appassionati.

Ti interesserebbe imparare a pilotare con sicurezza un modello di aliante ed eseguire figure acrobatiche di precisione? Swissakro Connection ti aiuta in questo. Anche quest’anno organizza delle giornate di prova. Che tu sia un principiante, un pilota in fase di avanzamento o un veterano delle competizioni, sei il benvenuto. Nel seguente articolo di Andreas Schaerer puoi scoprire come regolare al meglio il tuo modello.

L’acrobazia a vela è considerata la categoria regina dell’acrobazia aerea. Nelle mani di un esperto, appare tranquilla, elegante e apparentemente senza sforzo. Tuttavia, affinché questa forma d’arte silenziosa risulti davvero precisa e sia anche fonte di divertimento, occorre ben più che semplice pratica e un modello adatto: la corretta regolazione del modello è fondamentale. A tal proposito vorrei darvi alcuni consigli. Parto dal presupposto che il modello da voi scelto sia fondamentalmente adatto alle acrobazie: sufficientemente robusto, con una forma a V ridotta, timoni di dimensioni adeguate e caratteristiche di volo in inversione ragionevoli. Se questi requisiti sono soddisfatti, sarà sicuramente possibile regolarla in modo tale da poter eseguire le figure in modo pulito e controllato. Per le regolazioni ci orientiamo alle figure di base dell’acrobazia a vela; tralasciamo volutamente le figure da esperti come i rollio strappati.

Importante: le impostazioni per le acrobazie non sono le stesse utilizzate per il traino o l’atterraggio. Per questo motivo, sui miei alianti da acrobazia ho sempre programmato due modalità di volo:

• Decollo e atterraggio: docile, senza stress e pronto alle virate. E una regolazione dell’altezza tale che il modello, durante il traino, voli nettamente al di sopra dell’aereo a motore.
• Acro: esclusivamente per le acrobazie

Ho assegnato queste modalità di volo a un interruttore separato, che imposto sulla posizione «Acrobazia» prima di iniziare il programma acrobatico e riporto sulla posizione «Decollo e atterraggio» prima dell’atterraggio. Altri piloti hanno combinato questi interruttori con l’apertura del gancio di traino. Le impostazioni seguenti si riferiscono tutte alla posizione «Acro».

Ciò che sembra semplice, nella pratica è impegnativo – ma assolutamente fondamentale. Le linee rette devono essere perfette come se fossero tracciate con un filo. Ondulazioni o curve vengono immediatamente individuate dai giudici e punite senza pietà. Il modello deve quindi essere in grado di volare lungo linee rette precise: in orizzontale, a 45° verso l’alto e verso il basso, nonché in verticale verso l’alto e verso il basso. In modalità acrobatica, regolo il timone di profondità in modo tale che il modello, in picchiata a 45°, non si stabilizzi né diventi più ripido. Deve mantenere esattamente l’angolo impostato, anche in picchiata verticale. Testo questa regolazione in tutte le direzioni. È la base per ottenere linee pulite tra le figure.

Per le curve e i raggi, come ad esempio nei looping e negli humpty, regolo l’escursione del timone di profondità in modo tale che, ad alta velocità, siano possibili raggi stretti senza stallo e che, a bassa velocità, si ottengano comunque figure arrotondate e uniformi. Sia in positivo che in negativo. Soprattutto per le figure negative, può essere utile far seguire leggermente verso l’alto gli alettoni quando si aziona il timone di profondità. Sul mio Swift da 5,80 m, ciò corrisponde a circa 5–10 mm di escursione negativa degli alettoni a timone di profondità completamente azionato – con un effetto straordinario.

Le virate devono essere soprattutto una cosa: dritte. Nessuna deviazione verso l’alto, verso il basso o lateralmente. In questo caso è fondamentale una differenziazione degli alettoni correttamente regolata – idealmente vicina allo zero. Ecco come la regolo: faccio volare il modello ad alta velocità allontanandosi esattamente da me (in modo da vederlo esattamente da dietro), poi lo porto in una salita a 45° ed eseguo un mezzo rollio verso l’alto mantenendo questo angolo. Da dietro si notano molto bene le deviazioni laterali. Se si verificano, significa che un timone frena più dell’altro. La differenziazione va regolata finché non si nota più alcuna deviazione, sia nelle virate in senso orario che in senso antiorario.

...il timone di direzione è fondamentale. È necessario un angolo di deflessione il più ampio possibile: l’ideale è di circa 45°. Una volta trovato l’angolo giusto, in volo si tratta solo di cogliere il momento giusto per azionare il timone al massimo.

Nella modalità di volo “Akro”, l’Expo è molto utile per rendere il modello più stabile alle alte velocità, soprattutto sul timone di profondità e sull’aletta. Sul mio Swift da competizione, in modalità “Akro” utilizzo un Expo di circa il 40%.

Bene, vi auguro buon divertimento con le regolazioni… e con le prime figure acrobatiche in barca a vela ben eseguite!

Quest'anno Swissakro Connection offre due corsi di avvicinamento all'acrobazia con alianti. I modellisti interessati sono invitati a scoprire il mondo dell'acrobazia, sia con il proprio aliante che in doppio comando su un grande modello di aliante. Tutti sono i benvenuti. ■

Luogo e data sono indicati sul sito web di Swissakro: www.swissakro.ch.
Le iscrizioni vanno effettuate sul sito web della Federazione Svizzera di Aeromodellismo.

Per Swissakro Connection
: Hans Gratwohl, foto di Kusi Brönnimann