EINSTIEG IN DEN SEGELKUNSTFLUG

Le vol acrobatique en planeur est une discipline fascinante et exigeante qui captive de plus en plus de pilotes.

Vous aimeriez maîtriser le vol en planeur en toute sécurité et réaliser des figures acrobatiques précises? Swissakro Connection peut vous accompagner. Des journées d'initiation sont organisées cette année encore. Que vous soyez débutant, pilote confirmé ou compétiteur chevronné, vous êtes tous les bienvenus. Dans l'article suivant d'Andreas Schaerer, vous découvrirez comment optimiser les réglages de votre planeur.

La voltige en planeur est considérée comme la catégorie reine de la voltige aérienne. Lorsqu'elle est pratiquée par un expert, elle semble calme, élégante et apparemment sans effort. Cependant, pour que cette forme d'art silencieuse soit vraiment précise et procure du plaisir, il faut plus que de l'entraînement et un modèle adapté: un réglage correct du modèle est essentiel. Je voudrais vous donner ici quelques conseils à ce sujet.

Je pars du principe que le modèle que vous avez choisi est adapté à la voltige: suffisamment solide, avec un V longitudinal peu prononcé, des gouvernes suffisamment grandes et des performances en vol dos raisonnables. Si c'est le cas, il est certainement possible de le régler de manière à pouvoir effectuer des figures précises et contrôlées. Pour ces réglages, nous nous basons sur les figures de base de la voltige en planeur; nous laissons délibérément de côté les figures avancées telles que les tonneaux déclenchés.

Important: Les réglages pour la voltige ne sont pas les mêmes que pour le remorquage ou l'atterrissage. J'ai donc toujours programmé deux modes de vol pour mes planeurs de voltige:

• Décollage et atterrissage: Docile, sans stress et maniable dans les virages. Et suffisamment de trim tiré à la profondeur pour que le modèle vole nettement au-dessus de l'avion à moteur pendant le remorquage.
• Acro: Utilisé exclusivement pour la voltige.

J'ai placé ces modes de vol sur un interrupteur séparé que je commute sur la position «acro» avant le début du programme de voltige et que je remets en position «décollage et atterrissage» avant l'atterrissage. D'autres pilotes utilisent le même interrupteur pour contrôler l'ouverture du crochet de remorquage et sélectionner le mode de vol. Les réglages suivants se réfèrent tous à la position «acro».

Ce qui semble simple est en réalité difficile à réaliser, mais absolument essentiel. Les lignes droites doivent être parfaitement rectilignes. Les ondulations ou les courbes sont immédiatement repérées par les juges et sévèrement sanctionnées. Le modèle doit donc être capable de voler en ligne droite avec précision: à l'horizontale, à 45° vers le haut et vers le bas, ainsi que verticalement vers le haut et vers le bas. En mode acrobatique, je règle le trim de profondeur de manière à ce que le modèle placé en descente à 45° n'effectue pas de ressource et n'ait pas de tendance à piquer. Il doit maintenir exactement l'angle réglé, y compris en piqué vertical. Je teste ce réglage dans toutes les directions. Il constitue la base pour obtenir des lignes tendues entre les figures.

Pour les arcs de cercle et les rayons, comme par exemple pour les loopings et les humpties, je règle le débattement de la gouverne de profondeur de manière à pouvoir effectuer des rayons serrés à grande vitesse sans décrochage aérodynamique, tout en obtenant des figures rondes et régulières à faible vitesse, en positif comme en négatif. Pour les figures négatives en particulier, il peut être utile de programmer un mixage pour relever légèrement les ailerons lors d'une commande à pousser de la gouverne de profondeur. Sur mon Swift de 5,80 m, cela correspond à un débattement négatif des ailerons d'environ 5 à 10 mm.

Les tonneaux doivent avant tout être droits et axés. Aucune déviation (barrique) vers le haut, vers le bas ou sur le côté. Il est ici essentiel que le différentiel des ailerons soit correctement réglé, idéalement proche de zéro. Voici comment je procède: je fais une prise de vitesse avec le modèle positionné de manière à le voir de l'arrière, puis je le fais monter à 45° et effectue un demi-tonneau dans cet angle. De l'arrière, on voit très bien les déviations latérales. Si elles se produisent, un aileron freine plus fort que l'autre. Le différentiel est ajusté jusqu'à ce qu'aucune déviation ne soit plus visible lors d'un tonneau à gauche et à droite.

Pour le renversement, tout est dans la dérive. Il faut autant de débattement que possible, l'idéal étant environ 45°. Une fois le débattement réglé, il ne reste plus qu'à trouver en vol le bon timing pour activer la dérive sur toute son amplitude.

En vol acrobatique, l'exponentiel est très utile pour stabiliser le modèle à grande vitesse. Surtout sur les ailerons et la gouverne de profondeur. Sur mon Swift de compétition, je vole en position «acro» avec environ 40% d'expo.

Je vous souhaite beaucoup de plaisir pour les réglages et lors de vos premières figures de voltige planeur!

Swissakro Connection propose deux cours d'initiation à la voltige aérienne en planeur cette année. Les pilotes de modèles réduits intéressés sont invités à découvrir le monde de la voltige, que ce soit avec leur propre planeur ou en double commande sur un modèle plus grand. Tous les niveaux sont les bienvenus.

Le lieu et la date sont disponibles sur le site web de Swissakro: www.swissakro.ch

L'inscription se fait sur le site web de l'Association suisse de modélisme aérien.

Traduction: Sam Rouiller