Vol circulaire Electrospeed, à la conquête des 300 km/h – ceci est notre histoire!

Moteur ON...! L'hélice se met en rotation, l'avion est lâché, il accélère rapidement puis décolle.

Dans le cercle, quand on arrive à 80 m/s c'est là que cela se passe, l'avion devient irréel, il n'y a plus que lui, le reste s'efface et disparaît dans un paysage tournoyant. A ce moment précis, l'erreur n'a plus sa place, il faut respirer, piloter et tenir les 9 tours (correspond à 1 km) pour que le chronomètre, seul juge, puisse donner sa réponse.

Un jour une personne a demandé pourquoi nous faisions du vol circulaire? Nous avons répondu «qu'en aéromodélisme, c'était la seule discipline qui nous permettait de ressentir l'avion en vol. Les câbles nous transmettent ses accélérations, ses vibrations, en fait, il nous parle». Elle avait poursuivi en demandant ce qui nous motivait avec la catégorie vitesse? La réponse a été «... 12 secondes – 300 km/h».

Lors du Championnat Suisse de F2G à Breitenbach le 19 septembre 2020, nous avons franchi pour la première fois la vitesse magique des 300 km/h en réalisant deux vols parfaits. Les 12 secondes étaient tombées. Guy Ducas avec 300,03 km/h (11,998 secondes) et Daniel Rota avec 302,7 km/h (11,89 secondes) réalisant ainsi une nouvelle référence de vitesse pour la catégorie. Ces performances représentent l'aboutissement d'un travail commencé il y a 7 ans et place maintenant la catégorie F2G dans une nouvelle dimension.

Il ne faut surtout pas croire qu'électrique est synonyme de simplicité. Il y a cent questions à répondre et quand on parle de vitesse c'est encore plus délicat. Nos bolides peuvent facilement être comparés à de vraies Formule 1 des airs. Ce sont de petites merveilles, des concentrés de savoir et de connaissance. Les composants sont utilisés à leur possibilités maximales, il faut aussi penser à la gestion de l'énergie contenue dans les batteries et au fin il n'y a pas de marge... C'est la course!

L'évolution de notre quotidien nous oriente tous les jours vers des solutions qui utilisent des motorisations électriques. Le modélisme s'y intègre parfaitement avec l'arrivée de nouvelles technologies dans les moteurs et les batteries qui permettent des applications qui étaient hier encore impossibles.

En partant de rien il y a 7 ans, la petite équipe constituée de Guy Ducas et Daniel Janan (F) a dû tout inventer. Pour cela elle s'est rapprochée de Marco Cantoni (EPFL Lausanne) pour les bases des motorisations, Patrick Constant (F) pour la mécanique et la construction puis Jon Mayo et Daniel Rota qui ont rejoint le team pour les questions d'électroniques et d'aérodynamique, sans oublier l'aide de plusieurs autres personnes pour des sujets divers. Un vrai travail d'équipe.

En dépit des déboires accumulés, de démarrages loupés, de moteurs abimés, de variateurs explosés et batteries gonflées, des périodes de doutes et de découragement, nous avons persisté pour finalement arriver en 2018 à un setup de base pour le GMP (Groupe Moteur Propulseur) qui nous a donné un pallier technologique avec des vitesses de l'ordre de 270 km/h.

En 2019, nous avons travaillé sur la gestion du démarrage des moteurs pour faciliter le décollage et la prise du pylône, puis sur l'augmentation de la puissance absorbée par les moteurs.

Une question que nous nous posions depuis un moment devient maintenant cruciale et prédominante pour progresser: Comment améliorer la qualité de vol de nos avions? Alors au travail pendant l'hiver 2019 et calculette en poche nous avons défini de nouveaux réglages pour les avions de la saison 2020.

COVID-19 oblige, c'est qu'en mai 2020 que nous avons repris les vols, les résultats sont bons. Le travail réalisé pendant l'hiver a payé. Finalement les avions volent beaucoup mieux, ils ont gagné en manœuvrabilité et en stabilité, ce qui donne un confort de vol très appréciable. Super! La route s'ouvre enfin devant nous pour se lancer à la conquête des 12 secondes. On pouvait dès lors se concentrer sur l'amélioration de la vitesse de nos avions.

C'est avec de l'électronique plein la tête, des Watt plein les batteries, de belles vitesses réalisées 2019 à Lugo (Italie) avec 297 km/h, qu'est arrivé en fin de saison le Championnat Suisse à Breitenbach. Et le grand coup a été réalisé!

Le mouvement du F2G est parti avec une petite équipe Suisse et aujourd'hui différents pays s'y rallient. France, Angleterre, Espagne, Allemagne, Autriche, Pologne.

Le progrès a-t-il ses limites? Nous pensons que non et nous allons travailler à fiabiliser les avions en perfectionnant leurs qualités de vol ainsi que rendre plus robuste les motorisations, au final pour voler encore plus vite!

Nous pensons également à un projet pour la promotion de la catégorie avec le développement d'un modèle d'initiation à la vitesse F2G qui soit accessible à tous les pilotes qui désirent se lancer dans l'expérience.

On vous donne rendez-vous sur le cercle pour le plaisir de voler et n'oubliez pas, à plus de 80 m/s c'est magique!

Section 4 – Aeromodelling/Volume F2/ Control Line Model Aircraft 2020 Edition/Annex 4K – Class F2G CL Electric Speed, Page 109