BELL 47 G-2

Mais trêve de données techniques ! Le kit de montage est complet jusque dans les moindres détails.

Les instructions sont rédigées en anglais.

Les différentes étapes de montage sont illustrées avec précision et ne présentent aucune difficulté.

Le rotor principal, le rotor secondaire et le châssis de queue sont presque entièrement assemblés, ce qui réduit considérablement le temps de montage. Le moteur s'installe facilement dans le châssis, car le carburateur, le ventilateur de refroidissement et l'embrayage sont déjà montés. Toutes les transmissions sont en métal et équipées de roulements à billes, tandis que les commandes sont dotées de joints sphériques : cela garantit bien sûr des commandes fiables et sans jeu.

Tant le réducteur de queue que le mécanisme de pas variable (Pitch) sont entièrement intégrés dans un boîtier métallique. Le réducteur principal se compose d’un engrenage en matière synthétique à denture hélicoïdale (avec roulement à roue libre pour l’autorotation). Cet engrenage atténue sensiblement le bruit du mécanisme.

La transmission du rotor de queue est actionnée par un fil d’acier de 1,6 mm, via un engrenage conique à denture hélicoïdale. Si ce fil d’acier est monté avec soin, aucune défaillance ne devrait survenir au niveau de la transmission de queue. Bien entendu, pour garantir un fonctionnement sûr du BELL 47 G-2, toutes les vis doivent être bloquées avec du Lop ou de la Loctite !

La tête du rotor principal est un véritable bijou ! Elle est étudiée dans les moindres détails ; même l'axe du balancier passe à travers un caoutchouc parfaitement ajusté dans la pièce centrale et est supporté par deux roulements à rouleaux.

Grâce à une bonne harmonisation du système stabilisateur, on obtient un pilotage précis au centimètre près. Ces particularités confèrent à l’hélicoptère, en vol, un aspect fidèle à l’original. La cabine est en « époxy » et est presque entièrement finie. Les quelques pièces en bois sont déjà finies et ne nécessitent qu'un minimum d'effort pour être collées dans la cabine. Les servomoteurs, le récepteur et la batterie sont situés sous le siège du pilote, ce qui permet d'obtenir un véritable « Scale-Cockpit ». Les ouvertures latérales du moteur, du réducteur, etc., sont recouvertes de deux réservoirs en plastique, facilement démontables tant pour l'entretien que pour le réglage. Les deux réservoirs situés en haut sont utilisés pour le carburant, apportant ainsi la touche finale à l'hélicoptère.

On part toujours du principe qu’un hélicoptère à moteur à essence n’a pas assez de puissance, mais pour affirmer le contraire, il faut avoir piloté un BELL 47 G-2 ! Bien sûr, il ne s'agit pas d'un hélicoptère acrobatique, mais d'un hélicoptère de travail doté d'une puissance énorme et dont la maniabilité lui permet de rivaliser avec tous les autres modèles concurrents.

Sa fiabilité de fonctionnement est supérieure à celle des autres modèles et son entretien est minime.

D’après mon expérience personnelle, ce modèle est moins coûteux, bien que le kit de montage soit plus cher que celui des autres modèles.

Il faut également reconnaître sa classe supérieure dans le domaine de l'hélicoptérisme miniature.

Je me tiens volontiers à votre disposition pour toute question ou tout problème.

Ce texte a été publié en allemand par Renato Caspari, CH-9500 Wil, et traduit en italien par Francesco Perucchi, CH-6596 Gordola.