BELL 47 G-2

Aber genug der technischen Daten! Der Bausatz ist bis ins kleinste Detail vollständig.

Die Anleitungen sind in englischer Sprache verfasst.

Die einzelnen Bauphasen sind genau illustriert und bereiten keinerlei Schwierigkeiten.

Hauptrotor, Rotor und Heckrahmen sind fast vollständig vormontiert, was die Bauzeit erheblich verkürzt. Der Motor lässt sich leicht in den Rahmen einbauen, da Vergaser, Lüfter und Kupplung bereits montiert sind. Alle Antriebswellen sind aus Metall und mit Kugellagern ausgestattet, die Steuerungen hingegen verfügen über Kugelgelenke: Auf diese Weise lassen sich natürlich sichere und spielfreie Steuerungen erzielen.

Sowohl das Heckgetriebe als auch der Mechanismus für die variable Steigung (Pitch) sind vollständig in einem Metallgehäuse untergebracht. Das Hauptgetriebe besteht aus einem Zahnrad aus Kunststoff mit schrägverzahnten Zähnen (mit Freilauflager für den Selbstdrehlauf). Dieses Zahnrad dämpft die Geräusche des Mechanismus erheblich.

Der Heckrotorantrieb wird über ein Kegelradgetriebe mit schrägverzahnten Zahnrädern von einem 1,6 mm starken Stahldraht angetrieben. Bei sorgfältiger Montage dieses Stahldrahtes sollten keine Ausfälle am Heckrotorantrieb auftreten. Natürlich müssen für einen sicheren Betrieb des BELL 47 G-2 alle Schrauben mit Lop oder Loctite gesichert werden!

Der Hauptrotor-Kopf ist ein wahres Schmuckstück! Er ist bis ins kleinste Detail durchdacht, sogar die Achse des Ausgleichshebels verläuft durch einen perfekt angepassten Gummi im Mittelstück und wird von zwei Nadellagern gestützt.

Durch die gute Abstimmung des Stabilisierungssystems wird eine zentimetergenaue Steuerung erreicht. Diese Besonderheiten verleihen dem Hubschrauber im Flug ein originalgetreues Erscheinungsbild. Die Kabine besteht aus „Epoxy“ und ist fast vollständig fertiggestellt. Die wenigen Holzteile sind bereits fertig bearbeitet und erfordern nur minimalen Aufwand beim Einkleben in die Kabine. Servo, Empfänger und Akku befinden sich unter dem Pilotensitz, wodurch ein echtes „Scale-Cockpit“ entsteht. Die seitlichen Öffnungen für Motor, Getriebe usw. werden durch zwei Kunststofftanks abgedeckt, die sowohl für Wartungsarbeiten als auch für Einstellungen leicht abgenommen werden können. Beide oben angeordneten Tanks dienen als Kraftstoffbehälter und verleihen dem Hubschrauber damit den letzten Schliff.

Man geht immer davon aus, dass ein Hubschrauber mit Benzinmotor nicht über genügend Leistung verfügt, aber um das Gegenteil zu behaupten, muss man schon einmal einen BELL 47 G-2 geflogen haben! Natürlich handelt es sich nicht um einen Kunstflughubschrauber, sondern um einen Arbeitshubschrauber mit enormer Leistung, der sich in seiner Manövrierfähigkeit mit allen anderen Konkurrenzmodellen messen kann.

Die Betriebssicherheit ist höher als bei anderen Modellen, und der Wartungsaufwand ist minimal.

Meiner persönlichen Erfahrung nach ist dieses Modell kostengünstiger, obwohl der Bausatz teurer ist als der anderer Modelle.

Man muss auch seine überragende Klasse im Bereich des Hubschraubermodellbaus anerkennen.

Bei Fragen oder Problemen stehe ich gerne zur Verfügung.

Dieser Text wurde auf Deutsch von Renato Caspari, CH-9500 Wil, veröffentlicht und von Francesco Perucchi, CH-6596 Gordola, ins Italienische übersetzt.