Modèle sportif électrique Passat de Carrera

Le kit de montage est très complet, comprenant de nombreuses pièces en plastique ainsi que des tiges de poussée, des clips et un train d'atterrissage avec des roues. La coque en Ferran surprend sans doute au premier abord tout pilote d’avion électrique, car ce matériau est vraiment très lourd. L’aile, usinée d’une seule pièce et dotée d’une forme en V correcte, est déjà équipée des logements pour les vis en nylon tout en restant relativement légère. Sur mon aile, le revêtement inférieur avait été posé de manière assez ondulée, ce qui ne me plaisait pas vraiment. Je n’ai malheureusement pas pu poncer ces irrégularités, car j’aurais alors risqué de poncer jusqu’à l’âme à certains endroits. Des petites planchettes de balsa imprimées sont fournies pour la gouverne de profondeur et la gouverne de direction. Une notice de montage détaillée, accompagnée d’un schéma éclaté, permet même aux modélistes les moins expérimentés d’assembler facilement le modèle. Un plan de construction est également fourni, même si je ne comprends pas tout à fait à quoi il peut bien servir.

Pour achever la construction du fuselage, il faut avant tout visser les pièces en plastique sur le fuselage, car le Ferran ne peut pas être collé. Le montage avec le support de moteur adapté au moteur utilisé ne pose aucun problème, mais il ne faut pas oublier les cales pour l'inclinaison du moteur. Le fuselage peut ensuite être légèrement décoré à l'aide des décalcomanies fournies.

Pour l'aile, il suffit de coller les bords d'attaque et les profils de bord de fuite, puis de les poncer soigneusement.

Les gouvernes de profondeur et de direction ont d'abord été découpées dans les planchettes imprimées, puis munies des profils de bord de fuite et profilées en conséquence. La fixation de la dérive est très bien conçue. En cas de casse éventuelle, elle pourrait être remplacée très facilement.

L’aile, la dérive et l’empennage latéral ont ensuite été entoilés avec un film thermocollant.

À gauche : décollage dans la neige. Il ne faut pas tirer trop fort sur le modèle après le décollage !

Une fois les servomoteurs installés et reliés aux gouvernes, j'ai pu monter le reste du système. C'est là que j'ai utilisé pour la première fois une très petite batterie de récepteur de 100 mA/h, que je recharge après chaque vol de 5 à 10 minutes. Jusqu’à présent, cela a très bien fonctionné.

Comme moteur, j’ai utilisé le moteur Bühler recommandé, équipé d’une hélice 8/6 et alimenté par 12 cellules de 1,2 Ah. Mon modèle pesait 2 030 g prêt à voler. J’étais donc 100 g en dessous du poids minimal indiqué, ce qui s’explique principalement par la légèreté du système de réception.

Le remplacement des batteries de propulsion est un peu inhabituel, mais bien pensé. Après avoir retiré la partie inférieure du capot moteur, les batteries peuvent être insérées par l’avant dans le fuselage. Le capot moteur peut ensuite être remis en place à l’aide d’un système de fermeture à encliquetage.

Avec le moteur à plein régime, le modèle est propulsé vigoureusement dans les airs contre le vent. Après un court vol en ligne droite, il est possible, selon la motorisation, de gagner plus ou moins d'altitude en tirant sur la commande. Le modèle a alors été réglé avec précision et ses performances de vol ont été évaluées. Dans cette version, il ne faut pas tirer trop fort pour monter, car le modèle n'est pas très puissant. Après avoir coupé le moteur, j'ai constaté avec étonnement à quelle vitesse très lente le Passat pouvait voler. Mon modèle était difficile à faire entrer en glisse. Il vole par ailleurs de manière très docile. Les gouvernes réagissent en douceur, mais avec réactivité. L'atterrissage sur la neige ne pose aucun problème si l'on amorce correctement la manœuvre. Les loopings et les virages peuvent être effectués proprement. Si l’on souhaite motoriser davantage le modèle, rien ne s’y oppose ; en effet, le compartiment de batterie peut accueillir jusqu’à 18 cellules de 1,2 Ah chacune. Le poids supplémentaire n’aura pratiquement aucun effet négatif, seule la vitesse augmentera légèrement.

Même les modélistes les moins expérimentés peuvent assembler la Passat en assez peu de temps. Ses caractéristiques de vol peuvent être qualifiées de très dociles, ce qui permet de la recommander même à un débutant en vol motorisé ayant un peu d'expérience en vol à voile.