Entretien avec Sandro Matti

SMV : Comment as-tu vécu cette semaine de compétition ?

Sandro : Pour moi, mon premier championnat d’Europe de F3A a été une expérience formidable. Un championnat d’Europe est très impressionnant, même pour nous, les pilotes, et n’a rien à voir avec une compétition ordinaire. Tout commence par la cérémonie d’ouverture ; ensuite, la semaine de compétition et, enfin, le banquet de clôture ont été des moments vraiment particuliers. Ce qui était particulier, c’est que nous ne volions pas seulement pour nous-mêmes, mais que nous représentions notre propre nation au sein de l’équipe nationale. De plus, les échanges avec les autres équipes et pilotes étaient plus intenses que lors d’autres compétitions, car on se croisait également sur les terrains d’entraînement en dehors des épreuves.

SMV : As-tu eu du mal à obtenir cette semaine de congé ?

Sandro : Je suis actuellement en dernière année d'apprentissage de commerce. Grâce au soutien de mon employeur, j'ai pu prendre quatre semaines d'affilée cet été pour participer aux Championnats d'Europe. Sinon aussi, j’utilise pratiquement tous mes jours de congé restants pour l’aéromodélisme, ce qui ne me laisse plus beaucoup de jours pour de « vraies » vacances.

Sandro : Je suis à l'aérodrome pratiquement tous les week-ends, mais avant les compétitions, j'y vais aussi souvent en semaine, dans la mesure où mon travail ou mes études me le permettent. Comme la météo n'est pas toujours la même lors des compétitions, nous nous entraînons par presque tous les temps. Même la tempête ou la pluie ne nous font pas peur. Lors d'une journée d'entraînement, nous effectuons plusieurs vols. Nous travaillons alors les deux programmes qui seront présentés lors des compétitions, ou seulement certaines figures particulièrement difficiles.

Sandro : Nous avons fabriqué un avion de secours spécialement pour les Championnats d'Europe. Il s'agit d'un deuxième avion, exactement identique, équipé des mêmes composants. Il aurait été utilisé en cas de problème technique. Heureusement, nous n'avons rencontré aucun problème et nous n'avons pas eu à effectuer de vol avec l'avion de secours.

Sandro : Mon modèle de compétition, le Bravo, est un avion entièrement en fibre de verre/Herex fabriqué par Wistmodel. Ce modèle est construit en Pologne par Piotr Urbanski lui-même, qui est également pilote de compétition F3A. Le Bravo se distingue par son excellente qualité et son faible poids. Un avion de F3A doit peser moins de 5 000 g pour être conforme au règlement. Mon Bravo ne pèse que 4 750 g avec une batterie 10S 5 000 mAh 35C Fullymax. Comme beaucoup d’autres pilotes, j’utilise comme motorisation le nouveau Plettenberg Advance 30-10, un moteur à rotor interne sans réducteur. Pour l’émetteur, j’utilise un JR XG11 équipé du nouveau système DHSS.

Sandro : Au sein de mon club d'aéromodélisme local de Lucerne, les compétitions de F3A sont très répandues. Deux fois par an, nous organisons un petit concours F3A au sein de notre club. Grâce à ces concours et au soutien des autres pilotes de compétition de mon club, j'ai rapidement découvert tout l'attrait du vol F3A. J'ai ensuite participé à des compétitions F3A régionales et interrégionales, puis, il y a trois ans, j'ai accédé à la Swissliga et je participe désormais régulièrement à des compétitions internationales.

Sandro : En Suisse, les compétitions régionales et interrégionales sont très répandues. Malheureusement, ces deux dernières années, ces compétitions n’ont attiré qu’un petit nombre de pilotes, et, au grand regret des pilotes et des organisateurs, certaines ont même dû être annulées faute de participants. Dans le milieu de la F3A, il existe une Coupe du monde à l'échelle européenne comprenant 15 compétitions. C’est très intéressant de participer à ces compétitions et de se mesurer aux meilleurs pilotes d’Europe, qui participent ensuite également à un championnat d’Europe. En Suisse aussi, à Reichenburg, nous avons une compétition internationale qui compte pour la Coupe du monde. Et la compétition traditionnelle du Liechtenstein compte également pour la Coupe du monde.

Sandro : Mon principal sponsor, c'est et ça restera ma famille. Sans elle, ces dernières années n'auraient pas été possibles. Il ne s'agit pas seulement du matériel dont on a besoin. Les longues heures de route pour se rendre aux compétitions internationales et tout le travail d'entraînement que cela implique sont également considérables. Je suis heureux d’être soutenu par plusieurs entreprises. Cela me permet de couvrir une grande partie des frais liés aux billets d’avion et au matériel.

Sandro : Mon père m'accompagne à chaque compétition. Comme je n'ai pas encore passé mon permis de conduire, il doit aussi toujours venir s'entraîner avec moi. C'est un effort énorme qu'il fait pour moi ! Il m'est également d'une aide précieuse à l'entraînement et en compétition.

Il me lit le programme et me corrige quand je fais des erreurs, ou bien il me propose de nouvelles idées pour améliorer encore mon pilotage. De plus, c’est lui qui construit tous mes avions pendant l’hiver et qui les entretient pendant la saison. Mon oncle pratique lui aussi l’aéromodélisme. Lui aussi me soutient autant qu’il le peut. Sans ces deux piliers, je ne serais pas là où j’en suis aujourd’hui.

Sandro : À l'instar de nos voisins, l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie, la Suisse ne dispose pas d'un vivier important de jeunes pilotes. En Suisse, on ne compte que trois ou quatre jeunes pilotes. Il est difficile de trouver de la relève pour la F3A, car cette catégorie exige un entraînement très intensif et semble très ennuyeuse pour les non-initiés. En revanche, la F3A est très passionnante et intéressante à pratiquer soi-même.

Sandro : Ça vaut vraiment le coup de se lancer dans un concours régional et d’y participer au moins une fois. Rien que l’ambiance qui règne lors de ces compétitions, il faut l’avoir vécue. Pour débuter, pas besoin d’un modèle coûteux de 2 mètres, un petit avion de voltige suffit. Vous trouverez des informations ainsi que les programmes de vol actuels sur www.modellflug.ch. J'ai également répertorié mes succès à ce jour ainsi que les modèles que j'ai pilotés, avec leurs équipements spécifiques, sur mon site web http://www.sandro-matti.com