Mon Libelle – Recette pour un vol sans stress

J'ai d'abord discuté du profil avec Rolf Fritschi. Le Libelle devait se déplacer aussi lentement que possible, comme il se doit pour un planeur de vent faible.

Pour cela, nous avons opté pour le Göttingen 227, qui correspondait optiquement et aérodynamiquement à mon idée. Une aile à triple dièdre devait offrir suffisamment de stabilité pour que l'on puisse se passer des ailerons.

Après que Rolf ait dessiné la construction de l'aile en CAO, il est passé au fraisage des gabarits à clous des nervures. Les nervures ont été réalisées à partir de profilés de balsa de 3 × 5 mm très légers. Au total, environ 100 mètres de baguettes ont été utilisées. Pour le stab et la dérive un profil Naca a été choisi. Les nervures ont été fabriquées en balsa de 4 mm avec la méthode du bloc.

Un tube carbone de 3 mm sert de bord de fuite. Afin d'améliorer la torsion du gouvernail, j'ai utilisé du fil en diagonale à la place du coffrage du bord d'attaque. Pour des raisons de poids, je me suis passé d'un coffrage complet des gouvernes de direction ainsi que de l'aile. Cela signifie que le profil n'est plus précis à cent pour cent, mais je pense avoir fait le bon choix pour des raisons de poids et la libellule ne se vole de toute façon qu'à la vitesse d'un escargot. Lors de la construction de l'aile, la construction d'un longeron a été omise, ce qui s'est malheureusement avéré plus tard être une erreur.

Après avoir construit les quarante nervures dans les gabarits à clous, j'ai dessiné la géométrie de l'aile et l'espacement des nervures sur un morceau de papier d'emballage. Les nervures ont ensuite été collées à angle droit sur les profilés de balsa de 3 × 5 mm avec de la colle cyanoacrylate.

Les nervures d'implanture des ailes internes ont été renforcées avec du tissu de carbone. Un tube carbone d'un diamètre extérieur de 4 mm a servi de bord de fuite. Les clés de l'aile principale sont deux tubes de carbone d'un diamètre extérieur de 10 mm. Pour les ailes extérieures, deux tubes de carbone de 8 mm de diamètre extérieur ont été utilisés. Au début, je voulais rendre le tiers extérieur de l'aile également démontable, mais comme la nervure d'implanture a été déformée en la recouvrant, j'ai collé les oreilles après l'entoilage.

Lorsque les ailes ont été terminées, j'ai eu une soudaine envie d'ailerons. À l'origine, le Libelle devait être un planeur deux axes, également pour des raisons de poids. J'ai donc décidé de construire les ailerons dans les oreilles extérieures, ce qui n'était pas facile avec la construction en filigrane.

Pour les aérofreins, j'ai utilisé deux petits servos qui basculent les volets en position ouverte à l'aide d'un tube de carbone.

Je voulais faire initialement la fixation des ailes avec des aimants, ce qui n'a pas été possible à cause d'aimants trop faibles. J'ai donc rendu le tout vissable avec des vis M3. Lorsque toutes les parties de l'aile ont été terminées, j'ai commencé à recouvrir les ailes. Je voulais d'abord tout faire en violet et en blanc, mais heureusement ma chérie Mélanie est intervenue et a fait valoir que tout le monde utilisait déjà du blanc. Je devais donc choisir quelque chose de vif, de l'orange fluo par exemple. J'ai vraiment aimé l'idée, alors j'ai décidé de suivre ce schéma de couleurs. En vol, cette combinaison de couleurs s'est avérée très agréable et a amélioré énormément la visibilité, même à grande distance: un choix judicieux.

Il était maintenant temps d'enfiler les ailes. On a d'abord construit les oreilles extérieures de l'aile. Je les ai fabriquées à partir de balsa très léger de 3 × 3 mm, ce qui s'est avéré ne pas être optimal lors du recouvrement. J'ai utilisé de l'Oracover light et non le très light, car sa couleur est plus intense. Conséquence: un apport plus grand de chaleur lors du repassage et une tension plus élevée de la feuille ont fait que les nervures n'ont pas supporté la charge et se sont cassées! Les bons conseils coûtent chers.

Après quelques considérations, j'ai enlevé à nouveau le film et réparé les nervures avec de la super colle ZAP et appliqué de la colle pour contreplaqué sur toutes les nervures. Comme j'avais maintenant pris conscience de la fragilité de ma construction filigrane, j'ai ajouté divers renforts aux parties intérieures de l'aile. Comme déjà mentionné au début, cela ne fonctionnait pas sans le longeron principal. Mais comme les ailes étaient déjà tellement avancées, j'ai dû créer un longeron dans l'aile finie après coup. Je l'ai fait en ajoutant du balsa de 4 mm entre les nervures. À la fin, j'ai collé une bande de contreplaqué de 0,6 mm sur toute l'envergure des ailes intérieures et les ai pourvues de trous pour des raisons de poids.

J'ai passé un total d'environ 30 heures à entoiler. Tout est très délicat car une seule mauvaise manipulation et les nervures se cassent. Comme je n'ai pas de coffrage complet dans la zone du nez, chaque manipulation doit être réfléchie. En attendant, je sais exactement à quels 2 ou 3 endroits je peux toucher les surfaces pour les assembler sans les endommager.

Pour le fuselage, je voulais d'abord un tube de carbone très léger de 3,5 mètres de long et suffisamment rigide. La société R&G avait un produit qui était très cher et pas assez léger. Entre-temps, j'ai demandé à mon collègue Markus Spalinger s'il avait une bonne idée. Markus est responsable des décorations sur mes avions. Il est un très bon modéliste avec toujours d'excellentes solutions pour les détails. Il a pu m'aider rapidement. Markus possédait autrefois un mât de drapeau télescopique d'une longueur d'environ 8 mètres avec des éléments coniques. J'ai choisi les 3,5 mètres les plus épais du mât du drapeau.

J'ai d'abord réalisé le support du stab sur le fuselage puis le support de dérive. Pour le support de l'aile principale, j'ai décidé d'utiliser un «pylône». Sur ce pylône, j'ai pu réaliser la fixation de l'aile et positionner l'angle d'attaque. Le pylône est fait en balsa de 15 mm et recouvert de contreplaqué de 0,8 mm. Pour des raisons bien connues de poids, je l'ai également pourvu de trous. Un autre avantage du pylône était que je pouvais y faire passer les câbles des servos des ailerons et des aérofreins. Pour que le pylône tienne fermement à l'extrémité du tube de fuselage, j'ai collé la connexion encore avec un tube carbone de 15 mm.

Pour la commande de la dérive, j'ai utilisé des fils de vol circulaire de 0,6 mm et un servo central à l'avant du fuselage. Je voulais faire d'abord la commande de l'empennage qu'avec un tube Bowden, mais j'y ai renoncé pour des raisons de construction et il y aurait eu trop de jeu. J'ai donc décidé de placer le servo directement sur l'empennage à l'extrémité du fuselage. Je pouvais alors commander le stab sans jeu. Enfin arriva l'installation du moteur. Puisque j'avais néanmoins besoin de beaucoup de plomb, je pouvais me décider pour un moteur plus lourd avec un accu 4S. Le moteur est un moteur Mega AC 22/45/3 avec une batterie Hacker de 4500 mAh et un contrôleur Hacker. Une fois le centre de gravité déterminé, rien ne s'est opposé au premier vol.

Comme nous n'avons pas eu des conditions de vol optimales en janvier, j'ai dû être patient pour le premier vol. Pendant le premier vol, mon frère Dani a lancé le Libelle. Il s'est envolé facilement montant avec une pente de 15 degrés vers le soleil. J'ai été enthousiasmé par les caractéristiques de vol lent et le comportement du vol en spirale. Les ailerons n'étaient clairement pas nécessaires avec cette forme en V. Après environ 10 minutes de vol sans thermique, j'ai posé le Libelle en toute sécurité juste devant mes pieds. Les grands aérofreins se sont avérés très efficaces. Dans l'ensemble, il s'agit pour moi d'un projet très réussi. Le Libelle, léger, me donnera du plaisir lors des chaudes soirées d'été, lorsqu'il volera au coucher du soleil.