Planeur électrique On Air 1700E

à découper ou à tracer avec précision. La fixation de la verrière s'effectue à l'aide d'une vis à bois de 2 mm, qui est vissée dans deux petits blocs de contreplaqué préfabriqués (collés dans le nez du fuselage). Cette fixation ne résiste pas à des sollicitations importantes. Au plus tard après 10 à 20 cycles de vissage ou de dévissage, cette fixation se détachera du bois. Il est donc recommandé de renforcer les trous à l’aide de résine époxy.

Après avoir percé la face avant du nez du fuselage, le moteur électrique, muni des raccordements appropriés, peut être vissé. Le cône d'hélice fourni, vissé à l'hélice fournie dans le kit (7 × 4,5), peut également être monté sans problème et sans retouche.

Dans le fond du fuselage (au niveau du centre de gravité), on insère et on colle ensuite le renfort de fuselage pré-découpé, qui sert en même temps de support à la batterie du moteur et donc

doit être muni d'une fermeture Velcro (qui est d'ailleurs également fournie dans le kit).

Une fois ces opérations terminées, l'empennage horizontal est collé à l'extrémité du fuselage, ce qui nécessite de découper un évidement sur l'empennage et un autre sur le fuselage, à l'aide d'une lame tranchante. Après un collage horizontal précis à l’aide d’époxy 5 minutes, la gouverne de direction est montée à l’aide de trois charnières dans les découpes existantes. Il va de soi que les cornes de gouvernail doivent être installées au préalable. Ces pièces sont également fournies. Les câbles de commande étant acheminés à l’intérieur du fuselage, deux mini-servomoteurs peuvent être placés dans le support préalablement collé. Les évidements correspondants sont conçus pour les plus petits servos JR ou Futaba, qu’il faut se procurer soi-même. Une fois les têtes de fourche ajustées et fixées aux câbles Bowden installés, le montage du système RC est déjà terminé.

Le récepteur (JR ou Futaba) peut être logé directement près des servos, sur le bloc-batterie placé au fond du fuselage. Il ne manque plus qu'un variateur de vitesse et un interrupteur. Dans le cas présent, un variateur de vitesse (de marque Sommerauer 30 A) a été utilisé ; il a été placé, avec la batterie du récepteur, entre le centre de gravité et le nez du fuselage (ou le moteur).

Le support des ailes est constitué de deux tiges rondes (5 et 3 mm). Les perçages correspondants sont déjà prévus dans les parois du fuselage. Une fois qu'un renfort en contreplaqué a été collé sur la paroi intérieure et qu'une ouverture a été percée pour la mise en place d'un ressort de traction permettant

rapprocher les ailes contre la paroi du fuselage, les principales opérations sont terminées. Il ne reste plus qu’à percer un trou dans le capot existant sur le dessus du fuselage pour une vis à bois supplémentaire de 2 mm et à coller le petit bloc de contreplaqué correspondant à l’intérieur du fuselage à l’aide de résine époxy. Bien qu’un câble Bowden soit également installé jusqu’à l’extrémité du fuselage pour l’antenne du récepteur, j’ai préféré la fixer à l’extérieur du fuselage (à l’aide d’un élastique fixé à la dérive). Cela permet de réduire la sensibilité de la réception aux interférences (antenne située entre deux câbles Bowden comportant des fils d'acier)

ont été en grande partie éliminés. Le montage décrit a entraîné un léger déséquilibre vers l'avant en termes de position du centre de gravité, ce qui a pu être compensé en déplaçant la batterie du récepteur. Une fois le fuselage et les ailes ornés des décorations fournies, le modèle était prêt pour son vol inaugural après environ 8 à 10 heures de travail. J’ai bien sûr confié le *vol d’essai* à un pilote expérimenté de haut niveau de la catégorie F3E de notre club MG Pfäffikon. Le vol s’est déroulé sans problème et de manière parfaitement stable, ce qui m’a permis de piloter moi-même le modèle immédiatement, puis de le faire atterrir. Il est étonnant de constater les performances de vol obtenues grâce à la combinaison proposée «moteur–type d’hélice–jeu de batteries» pour ce petit modèle réduit. Avec une autonomie d’environ 5 minutes, il est possible d’atteindre des durées de vol considérables dans les courants thermiques ou en pente.

En *résumé*, on peut affirmer que l’On Air 1700 E peut être assemblé en peu de temps et être prêt à voler, même par des modélistes peu expérimentés. La désignation « kit à montage rapide » me semble donc appropriée, ce qui n’est souvent pas le cas pour des kits similaires proposés par d’autres fabricants. Dès les essais et les vols suivants, le modèle s’est révélé être un modèle d’entrée de gamme idéal, que l’on peut recommander aux pilotes de modélisme ayant une expérience du vol à voile. Sa construction extrêmement légère présente toutefois également des inconvénients, comme on s’en rend compte dès le premier atterrissage brutal. Inévitablement, des traces irréparables apparaissent sur la surface souple du fuselage. La belle tenue en vol de ce petit modèle racé surprend même les pilotes de modélisme expérimentés, partout où il est présenté.