Phébus – un mannequin raconte sa vie

Permettez-moi de me présenter brièvement. Je m'appelle Phöbus. Je suis né il y a environ 30 ans à Aarau. À ma naissance, je pesais environ 5 kg, mesurais un peu plus de 2 mètres (fuselage) et avais une envergure d’un peu moins de 5 mètres. Mon fuselage est en fibre de verre, fabriqué par mon propriétaire à partir d’un moule négatif d’après les plans d’origine. Mon véritable grand frère était, dans les années 60, le premier planeur en plastique. Mon aile présente un profil Worthman avec les cotes FX 160 – 140 – 126. L'âme est constituée de mousse bleue, recouverte de trois couches de tissu de verre, d'un revêtement en bois d'abachi et, pour finir, d'un film thermocollé. Je suis piloté à l'aide d'un aileron, d'une gouverne de profondeur et d'un gouvernail, ainsi que d'un attelage de remorquage et de volets de compensation.

Au cours des premières années de ma vie, j’ai souvent eu la chance de voyager avec mon propriétaire. Je repense aux rassemblements de remorquage de l’IGG Gross-Segler, aux sorties du club au Hahnenmoos, et bien d’autres choses encore… Il y a un peu plus de 26 ans, nous avons déménagé dans le canton d’Uri. Faute d’aérodrome et de possibilités de remorquage, tout est devenu de plus en plus calme autour de moi. Pendant des années, j’ai mené une existence misérable dans un coin du garage, où je prenais de plus en plus la poussière. Ma carlingue s’est ridée, les gouvernes se sont détachées et, de temps à autre, j’entendais mon patron dire : « Il faudrait que je me débarrasse enfin de ce vieux truc. » Je commençais peu à peu à me sentir comme quelqu’un qui se trouve dans le couloir de la mort et attend sa dernière heure. Les années passaient ainsi, et je devenais de plus en plus défraîchi et triste, car j’avais procuré tant de joie à mon patron, et désormais, il ne m’accordait plus la moindre attention. Mes composants électroniques datent eux aussi de l’âge de pierre. Mon espoir de pouvoir à nouveau prendre mon envol s’amenuisait de plus en plus.

Mais il y a quelques mois, ma vie a soudain pris un autre tournant. J'ai été tiré de ma torpeur et j'ai entendu mon patron dire : « Au lieu de le jeter, je vais restaurer entièrement ce vieux truc et le remettre en état… »

« le remettre en état ». Mon vieux cœur a failli éclater de joie. Mais je savais aussi qu’une restauration ne se ferait pas sans quelques difficultés. À l’aérodrome de la MG OW, où mon patron vole depuis de nombreuses années, il y a généralement au moins un avion remorqueur à disposition. Voler là-bas devait être incroyablement génial. Désormais, tout roule : le film froissé a été retiré, les anciens composants internes et les articulations mécaniques ont été démontés et remplacés par des servos d’aile modernes, le fuselage jauni a été repeint en blanc et toutes les traces d’usure sur mes pièces ont été soigneusement réparées, retouchées et repeintes. Après de nombreuses heures de travail, il se présente désormais, entièrement restauré, dans un blanc immaculé

dans notre atelier. En raison d’un printemps humide et froid, j’ai dû faire preuve de patience pendant encore quelques mois avant de pouvoir enfin mettre à l’épreuve ma nouvelle beauté et ses performances en vol. Enfin, le samedi 7 septembre 2013, le moment était venu. Aérodrome, nous voilà ! Le puissant Wilga d’Edi Flecklin m’a habilement propulsé dans les airs. Et voilà, je me suis décroché et j’ai enfin pu planer librement à nouveau ; un sentiment de bonheur indescriptible m’a envahi. Mon patron s’est également réjoui de ce deuxième premier vol réussi, et nous espérons tous les deux pouvoir encore effectuer de nombreux beaux vols.

*Votre « Phöbus »,
alias Peter Hofer
. Photos : Hans Abächerli et
Peter Hofer*