Vol en cercle (F2A/B/C) à Lausanne

Louis Bilat, MBZ Bâle, multiple champion de Suisse et vice-champion du monde F2A en 1978. Photo : Aero Modeller.

Il y a environ un quart de siècle, le vol en cercle a connu son âge d'or en Suisse. Des clubs ont été créés, plusieurs pistes de vol en cercle ont été construites, partout on s'entraînait, on s'écrasait et on construisait de nouveaux modèles. Certains ont abandonné. Beaucoup ont persévéré et ont connu le succès.

Aujourd'hui, du moins dans notre région, le vol en cercle semble être devenu une discipline désuète, voire tombée dans l'oubli, du modélisme aérien. Il y a certes eu et il y a encore suffisamment de raisons qui ont conduit à la quasi-disparition de cette discipline dans la plupart des régions, mais je crois et j’espère qu’avec un peu de compréhension et de bonne volonté, le vol en cercle retrouvera de l’intérêt et de l’activité dans notre région également, et qu’il sera à nouveau considéré comme une discipline à part entière de l’aéromodélisme.

L'idée de base était de faire voler un modèle réduit d'avion équipé d'un moteur à combustion interne et piloté depuis le sol. Après une longue période de développement, cela a abouti aux modèles de vol en cercle actuels.

La désignation officielle de la FAI pour le vol en circuit est CL = Control Line (abréviation : F2). Le vol en circuit ou vol captif F2 est divisé en quatre catégories distinctes, qui correspondent aux quatre catégories pratiquées aujourd'hui.

Modèles de trois catégories de vol en circuit : à gauche, un modèle acrobatique (F3B) ; à droite, un modèle de vitesse (F2A) ; en bas, un modèle pour les courses par équipe (F2C).

Il s'agit de la désignation officielle de la FAI pour les modèles de vitesse.

Définition du modèle :

Modèle réduit d'avion propulsé par un ou plusieurs moteurs à pistons, doté d'ailes rigides et d'un volet de commande (gouvernail de profondeur).

Longueur de la ligne (rayon du cercle) : 15,92 m.

Objectif du modèle : parcourir un circuit précisément défini (10 tours d'un rayon de 15,92 m = 1 km) dans le temps le plus court possible, à l'aide du ou des moteurs.

Caractéristiques du modèle :

Cylindrée maximale : 2,5 cm³.

Surface totale minimale : 2 dm² par cm³ de cylindrée.

Le modèle doit décoller depuis le sol.

Classement : chaque concurrent a droit à trois vols, dont le meilleur déterminera le classement final, sous réserve de la réussite du contrôle du modèle.

Un vol n'est valable que si :

• le concurrent maintient la poignée dans la fourche pendant toute la durée du chronométrage (10 tours) (fourche = poteau central pivotant situé au centre de la piste de vol circulaire) ;
• le concurrent respecte, pendant toute la durée du chronométrage, l'altitude de vol prescrite comprise entre 1 m au minimum et 3 m au maximum.

Il s'agit de la désignation officielle de la FAI pour les modèles acrobatiques.

Définition du modèle :

Modèle réduit d'avion propulsé par un ou plusieurs moteurs à pistons, doté d'ailes rigides à l'exception des volets de contrôle.

Longueur de la ligne (rayon du cercle) : 15,00 m au minimum, 21,5 m au maximum.

Objectif du modèle : effectuer, en règle générale, trois vols de compétition comprenant 14 figures de vol différentes dans un délai de 7 minutes, décollage et atterrissage compris.

Caractéristiques du modèle :

Cylindrée maximale : 10 cm³. Surface totale
maximale : 150 dm². Charge alaire
maximale : 100 g/dm². Masse
maximale en vol : 5 kg.
Le ou les moteurs doivent être équipés de silencieux efficaces.
Le modèle doit décoller depuis le sol.
Évaluation : Trois juges évaluent le vol ou chacune des figures de vol à l'aide de notes comprises entre 0 et 10, qui sont ensuite multipliées par le coefficient de difficulté K (1–10) attribué à chaque figure. Les scores ainsi obtenus sont ensuite
additionnés, ce qui donne un score global pour le vol effectué.

Heiner Borer, de Breitenbach, est considéré comme le plus grand promoteur du mouvement suisse de vol en cercle.

Deux vols de qualification ainsi qu’une épreuve finale sont au programme. Sont admis à la finale les 15 premiers des vols de qualification précédents, sur la base de leur meilleur résultat parmi les deux vols de qualification.

Un vol n'est valable que :

• si le modèle effectue les 14 figures de vol dans le bon ordre ;
• si le modèle termine le ou les vols de compétition sans perdre aucune pièce ;
• si le modèle est conforme aux directives techniques.

Il s'agit de la désignation officielle de la FAI pour les courses par équipe (1 pilote, 1 mécanicien, 1 modèle = 1 équipe).

Définition du modèle :

Modèle réduit d'avion propulsé par un ou plusieurs moteurs à pistons, doté d'ailes fixes et d'un volet de commande (gouvernail de profondeur). Train d'atterrissage fixe ou rétractable, ainsi qu'un cockpit avec figurine de pilote visible.

Longueur de la ligne (rayon du cercle) : 15,92 m.

Objectif du modèle : effectuer une course de 100 ou 200 tours dans un temps aussi court que possible, en incluant les arrêts de ravitaillement imposés par la capacité de réservoir et la taille du moteur prescrites.

Caractéristiques du modèle :

Cylindrée maximale : 2,5 cm³. Surface de projection
minimale (aile + gouverne de profondeur) : 12 dm² au total. Masse
maximale en vol (carburant compris) : 700 g.

Classement : le temps de référence est en premier lieu le temps moyen des deux chronométreurs attribués à l’équipe, arrondi au dixième de seconde supérieur, sauf en cas de disqualification prononcée par le jury.

Une disqualification est prononcée par le jury (composé de trois juges) lorsque la même équipe a reçu trois avertissements. Les motifs d’avertissement (également prononcés par le jury) sont les suivants :

• Comportement des pilotes non conforme au règlement pendant le vol.
• Manipulation incorrecte et négligente de la part du mécanicien lors des arrêts au sol pour le ravitaillement.
• Échec au contrôle des modèles avant ou après la course.

Je reviendrai sur cette catégorie ultérieurement, car je ne dispose pas encore des règlements définitifs pour le moment.

Pour conclure, je tiens à préciser que les explications ci-dessus, dans la mesure où elles concernent les différentes disciplines, ne doivent être considérées que comme un résumé ou une synthèse des règlements techniques officiels.

Pour tout renseignement complémentaire concernant le vol en cercle – ou si cet article vous a redonné envie de pratiquer le «vol en cercle» –, n’hésitez pas à me contacter. Voici mon adresse :

Georg Biber, Talweg 122, 8610 Uster
Tél. 01 / 79 76 49 (le soir). À partir du 22 novembre 1978 : Tél
. 01 / 941 26 49 (le soir).