travailleurs au noir

Eh bien, pour commencer, ce moteur à 14 pôles parvient d’emblée à se démarquer visuellement de la multitude de concurrents. Ses pièces tournées anodisées noires, aux arêtes biseautées et polies à haut bril, confèrent d’emblée cette impression de qualité sans laquelle un nouveau venu sur ce marché aurait aujourd’hui du mal à s’imposer. Cette première impression très positive est complétée par

quelques détails qui montrent que, au pays du Soleil levant, on s’est bel et bien penché sur les questions d’application. Ainsi, le montage frontal (installation) peut s’effectuer au choix à l’aide de quatre vis M3 avec un cercle de perçage de 25 mm ou de vis M4 avec un cercle de 30 mm ; ce qui est pratique si le modèle le permet déjà. Pour cette solution de montage, où le moteur fonctionne plus ou moins à l’abri de l’air derrière le longeron moteur, il est possible d’installer à l’arrière une roue de ventilateur centrifuge qui assure un meilleur débit d’air de refroidissement, quel que soit le sens de rotation. Celui-ci peut être facilement retiré en cas de montage inversé (fixation), car l’hélice y est fixée directement sur le rotor à l’aide d’un entraîneur en aluminium fourni, ce qui permet une meilleure dissipation de la chaleur perdue. Dans ce cas d’application, la croix de montage en aluminium habituelle facilite l’installation, permettant de fixer le rotor externe à l’arrière de

est vissé sur la cloison coupe-feu.

En parlant de pertes : il faut bien sûr les réduire au minimum, car les pourcentages de perte déterminent non seulement la capacité d’un moteur à exploiter au mieux l’« énergie » fournie par les LiPo (et

donc toujours limitée) «énergie » fournie par les LiPo, mais surtout la puissance qu’un moteur peut finalement supporter. En effet, si le rendement avoisine les 85 % au lieu des 90 % idéaux, cela ne représente pas une différence de 5 %, mais bien de 50 % en termes de chaleur perdue. Et cette dernière limite le débit de puissance !

Si l'on fait tourner le rotor de 50 millimètres à la main, juste pour essayer, on remarque immédiatement la fluidité de son fonctionnement. On ne ressent ici aucun à-coup entre les aimants du rotor et les dents en fer du stator, ce qui laisse supposer que les deux ont été soigneusement adaptés l’un à l’autre en largeur, de sorte que le flux magnétique ne varie pas lors de la rotation. On réduit ainsi les pertes qui se produisent dans les tôles du stator et dans la cloche du rotor. Il s’agit là d’une condition indispensable pour pouvoir s’approcher de la limite de rendement de 90 %.

Les mesures effectuées sur banc d’essai, pour lesquelles le plus grand modèle de la série de trois, le FMA-5065 KV300, était disponible, montrent que cet objectif a manifestement été atteint. Commandé par

Avec le contrôleur Futaba MC9100 A fourni avec le moteur, celui-ci atteint effectivement 89,9 % lorsqu'il est alimenté par une batterie LiPo 8 s (tension nominale de 28,8 V) et avec un calage réglé à 180 degrés. Comme la vitesse spécifique de 300 tr/min/V est relativement faible pour un moteur de 434 grammes, ce maximum est atteint dès 25 à 30 A. Avec un calage légèrement réduit – le fabricant recommande 14 degrés –, on atteint alors effectivement la barre des 90 %. Avec le courant de crête continu indiqué de 70 A, et c'est certainement encore plus important, le rendement reste supérieur à 80 %. Dans ce cas, en mode 8 s, il est possible de faire tourner une grande hélice Graupner Sonic de 20" × 12" à environ 6 700 tr/min.

Dans une fiche technique jointe, Futaba indique les limites d’utilisation des moteurs. Le FMA-5065 testé ici, d’un diamètre de 50 mm et d’une longueur de 65 mm, peut donc fonctionner jusqu’à 12 s, ce qui ne semble toutefois pas très pertinent compte tenu d’une puissance absorbée continue maximale de 2 000 watts. En revanche, avec une durée de 10 s, il est encore possible de faire fonctionner des hélices de taille raisonnable. Le moteur présenté ici a deux petits frères.

Un contrôleur haute tension adapté (max. 12 s/100 A) est également proposé.

Le réglage de l'émetteur s'effectue de préférence à l'aide d'un boîtier de réglage adapté. En l'absence d'un boîtier spécifique à Futaba, on a essayé avec un module Robbe. Cela a fonctionné du premier coup.

Comme leur désignation FMA-5055 KV 525 et FMA-5055 KV 410 l'indique, ces moteurs, qui ont le même diamètre, ne diffèrent que par leur vitesse de rotation spécifique et sont plus courts de seulement 10 mm. Ces deux « petits » moteurs, pesant chacun 330 grammes, ont donc des nombres de spires différents et sont recommandés pour des batteries LiPo de 3 à 6 s. Tous les moteurs sont équipés d’un arbre en acier de 6 mm avec des méplats à l’avant.

Il semble donc bien que ces nouveaux « travailleurs au noir » venus du Japon puissent à nouveau bouleverser le marché des moteurs grâce à leur précision et à leur fort potentiel de performance. C’est en fait une bonne chose que l’on puisse toujours améliorer ce qui est déjà bon.