Jet Team Tessin

Nous sommes en 1928 lorsqu'un jeune Anglais, Frank Whittle, a imaginé comment utiliser le moteur d'une turbine à vapeur sur un avion.

En 1930, il présenta le prototype d'un turboréacteur capable de fonctionner. Malheureusement, son projet s'enlisa en raison de problèmes administratifs.

En 1937, grâce au soutien de deux officiers de l'armée, il parvint à faire avancer le développement du moteur à turbine et, le 15 mai 1941, le premier avion anglais à propulsion par turbine prit son envol : le Gloster E 28/39.

À la même époque en Allemagne, Hans von Ohain, qui avait bénéficié du soutien du régime nazi, concevait et construisait un moteur à turbine, qui fut installé sur un avion effectuant son premier vol le 27 août 1939 : il s’agissait du Heinkel He-178.

Au début de l'été 1944, en pleine guerre, les Britanniques construisirent et firent voler le chasseur Gloster Meteor, tandis que l'Allemagne mit en service le chasseur Messerschmitt Me 262, tous deux bimoteurs. Ce fut le début de la propulsion à turbine telle que nous la connaissons aujourd'hui sur nos avions.

La turbine destinée à la propulsion des modèles réduits d'avions a été développée dans les années 80-90. Elle fonctionne selon le même principe que les moteurs à turbine (turboréacteurs) aéronautiques.

Lodrino, l'ancien aérodrome militaire du Sopraceneri, vous invite à voler en toute liberté à bord d'un jet, sur une belle piste en dur et dans un vaste espace dégagé.

Les passionnés de jets et les pilotes de modèles réduits d'avions résidant au Tessin ont fondé le Jet

Préparation

Le candidat prépare l'appareil de manière adéquate et effectue les préparatifs de vol conformément à la liste de contrôle. Il démontre sa connaissance des particularités de l'appareil et du système de propulsion. Il accorde une attention particulière à la sécurité en tenant compte de la situation sur le terrain.

Programme de vol

Démarrage et vérifications avant vol

• Décollage et montée à 30 m en restant dans l'axe de la piste
• Vol lent à altitude constante (environ 30 m), avec exécution de 2 virages à 180°, 1 à droite et 1 à gauche
• Huit horizontal, toujours en vol lent et à altitude constante
• Vol rapide, en privilégiant la sécurité et le respect de l'espace aérien
• Approche correcte, train d'atterrissage sorti (circuit d'atterrissage) avec remise des gaz
• Approche et atterrissage

Évaluation

Le vol sera évalué selon les critères suivants :
Sécurité – le pilote doit clairement démontrer sa capacité à piloter le modèle au cours des différentes phases, sans aucune hésitation.
Espace de vol – le modèle ne pourra voler que dans les espaces définis par le règlement d’exploitation de Lodrino. Tout dépassement de ces limites entraînera la fin immédiate de l'examen. Un enregistreur GPS sera installé à bord du modèle réduit.
Atterrissage – le pilote effectuera un atterrissage correct, au centre de la piste, dans une zone de +/- 50 mètres.

Préparation

Voir le vol n° 1. Lors du briefing du vol n° 2, le programme de figures acrobatiques et la simulation d'arrêt du moteur seront abordés.

Programme de vol

Mise en marche et vérifications avant vol.

• Décollage et montée en maintenant l'axe de la piste.

Le programme acrobatique doit être adapté au modèle utilisé, mais doit au moins comprendre :

• 1 looping
• 1 tonneau
• 1 tonneau lent
• 1 huit cubain
• 1 retournement

D'autres figures peuvent être ajoutées par le pilote.

• Approche correcte, train d'atterrissage sorti, (circuit d'atterrissage) avec remise des gaz
• Panne moteur simulée à la demande de l’instructeur
• Approche et atterrissage sans moteur

Évaluation

Le vol n° 2 sera évalué selon les mêmes critères que le premier vol. Les figures acrobatiques devront être reconnaissables et exécutées à une altitude de sécurité. Une figure mal exécutée pourra être immédiatement signalée par le pilote et être refaite. L'atterrissage sans moteur doit être effectué en toute sécurité, sans restriction d'espace sur la piste.

Team Ticino en 2006. En raison de l'utilisation mixte de l'aérodrome (aéronautique et aéromodélisme) et de sa proximité avec l'autoroute, il a fallu mettre en place une réglementation stricte en matière de vol. Avec l'aide de Martin Sannwald, un règlement a été élaboré qui contient, entre autres, un code de conduite et les conditions d'autorisation de vol en jet (vol d'essai).

Aujourd’hui, la Jet Team est responsable des opérations de vol des jets sur la piste de Lodrino. Il n’est possible de faire voler un jet qu’en présence d’un autre membre de la Jet Team. Le « deuxième pilote » assume les fonctions de mécanicien et de surveillance de l’espace aérien. Afin de faciliter la surveillance de l’espace aérien et d’améliorer la visibilité des aéronefs avec équipage, le pilote en approche active une sirène au sol, associée à un appel sur la fréquence radio de l’aéroport.

Pendant le vol d'essai, deux instructeurs doivent être présents sur place.

Voilà pour l'historique et les conditions requises pour pouvoir voler. Mais il y a aussi le spectacle de voir un jet voler !

Il y a le bruit de la turbine qui, selon sa taille, fournit entre 5 kg et 20 kg de poussée, permettant ainsi aux modèles réduits d’avions à réaction d’accélérer à une vitesse remarquable, ce qui leur permet de dessiner de magnifiques figures acrobatiques dans le ciel, presque comme si nous étions en apesanteur.

Et puis il y a les modèles réduits d’avions, magnifiques, qu’ils soient modernes, à l’échelle ou des « Warbirds » : un régal pour les yeux des passionnés et des spectateurs.

Cela démontre une fois de plus que, pour la pratique de ce loisir, la passion, la technique et le respect de certaines règles sont essentiels, exactement comme pour l’aviation à l’échelle 1:1 !

Tout cela nous offre toujours un magnifique spectacle. ■

Texte : Rolf Walser, Wolf Völler
Photos : Wolf Völler, Rolf Walser
Règles de base : Jet Team Ticino