Modèle d'entraînement TELL RC 6,5-10 cm³

Ne vous inquiétez pas, je ne vais pas vous raconter ici l'histoire de notre héros national, Guillaume Tell. Cela dit, je peux tout à fait imaginer que, dans les milieux des modélistes, ce modèle d'entraînement RC connaisse bientôt une renommée similaire.

Avec une envergure de 152 cm, ce modèle est exactement ce qu’il faut pour les débutants en multicanal. Si l’on équipe le Tell d’un moteur de 6,5 cm³, on obtient un modèle docile. Les décollages au sol ne posent aucun problème sur une piste adaptée, même sur gazon. Le Tell, piloté uniquement à l’aide de la gouverne de direction, convient même aux débutants en RC. Avec la seule gouverne de direction, le Tell offre un vol très digne et racé. Des figures de voltige simples telles que les loopings, les virages et le vol à l’envers sont tout à fait possibles.

Pour les pilotes RC expérimentés, il est recommandé d'installer un moteur de 10 cm³. Équipé de ce moteur et doté d'ailerons, on obtient un modèle de voltige ultra-rapide.

Le Tell est un excellent modèle d’entraînement pour le programme national de voltige aérienne. Le Tell se manœuvre à merveille dans les figures. Grâce à ses lignes très fluides, ce modèle permet de s’entraîner aux figures dans les moindres détails, en particulier lors de l’entraînement à la voltige. Ses caractéristiques de vol, tant à grande vitesse qu’à basse vitesse, sont exceptionnelles. Pour les atterrissages, le modèle peut être posé en pleine vitesse.

Le Tell est un modèle de type « Schulterdecker », conçu et fabriqué par MKT-Modellbau Gebr. Schaub & Co. Ce n'est pas seulement son nom qui en fait un modèle suisse, mais l'ensemble de ses caractéristiques, ce qui transparaît notamment dans la conception et la qualité du kit. Le Tell est d’ailleurs un kit à montage ultra-rapide qui mérite pleinement cette appellation, car le temps de montage ne dépasse en effet pas quelques heures et ne pose aucun problème, même pour les modélistes novices.

Le fuselage est fabriqué selon la célèbre méthode éprouvée de MKT en fibre de verre renforcée (GFK). La dérive, gouvernail compris, est moulée d'un seul tenant.

La verrière, qui sert à la fois de partie centrale de l’aile et de fixation de celle-ci, est teintée en bleu.

La fixation des ailes est ingénieuse. Grâce à une cheville insérée à l’arrière du fuselage et à une vis Nylon M6 à l’avant, on obtient une fixation précise et très efficace.

L'empennage horizontal est collé dans son logement préformé sur le fuselage. Le support de moteur, y compris le longeron avec le palier de la roue avant, est déjà intégré. Le logement du moteur est prévu pour des moteurs de 6,5 cm³. Il est toutefois possible d'y installer sans difficulté un modèle plus grand.

Pour le train d’atterrissage principal, les ancrages sont également déjà moulés dans le fuselage.

L'aile est construite selon la nouvelle méthode MKT associant bois et mousse. Le noyau en mousse en deux parties, creux à l'intérieur, associé au longeron principal en balsa fraisé, permet d'obtenir une cellule pratiquement indestructible.

Le revêtement moulé au niveau du nez assure une excellente fidélité du profil. Les profilés d'extrémité d'aileron pré-fraisés facilitent le montage des ailerons pour les débutants.

Les profilés de bord de fuite en PRV blancs prêts à l'emploi constituent également une nouveauté dans le domaine du modélisme aérien : ils permettent non seulement au constructeur de gagner beaucoup de temps en ponçage, mais garantissent également une résistance optimale aux extrémités de l'aile. À la fin des travaux de construction de l'aile, ces profilés de bord de fuite sont collés à l'aide d'une colle à deux composants.

L'empennage horizontal, de conception tout aussi rationnelle, est recouvert de film en même temps que l'aile. Il est recommandé de mettre en place le film à l'aide d'un sèche-cheveux.

L'installation du système de commande ne pose aucun problème. Le fuselage offre suffisamment d'espace pour réaliser un montage soigné et clair.

Pour le réservoir, le Graupner de 315 ml est recommandé. Le moteur idéal serait l’OS40 FSR. En cas d’installation d’un moteur de 6,5 cm³, il faut ajouter 50 à 100 g de plomb sous le moteur, en fonction de la position du système de commande.

En ce qui concerne les roues, je recommande un diamètre de 55 à 60 mm pour les pistes et d'environ 65 mm pour les décollages sur gazon.

Conseils pour le premier vol :
le plus important, comme pour tous les avions, est la position du centre de gravité. Dans l’idéal, avec le Tell, le modèle bascule vers l’arrière lorsque la réserve est vide et que l’on actionne légèrement la gouverne de direction ; une fois la réserve remplie, le modèle reste toujours droit.

La roue avant orientable ne doit présenter qu’un débattement minimal. Au décollage, à partir de l’arrêt, accélérez lentement à plein régime ; lorsque la vitesse est suffisante, le Tell décolle tout seul de la piste.

De légers mouvements des commandes permettent de régler le modèle avec précision. Pour l'atterrissage, il est recommandé d'effectuer une descente régulière jusqu'à la piste.

Je souhaite à tous les pilotes du Tell beaucoup de plaisir avec ce modèle vraiment réussi et je vous souhaite un « happy landing ». Sch.