Manifestations de l'IGG Schweiz – en toute sécurité!

Forte de ses 300 membres environ, l'IGG Schweiz organise comme communauté d'intérêts diverses manifestations en plaine ainsi qu'en montagne. Les événements majeurs exigent généralement une organisation de pointe, qui poursuit un but suprême. Sécurité d'abord – nous ne voulons aucun accident.

Au sein du comité de l'IGG, les ressorts sont répartis entre vol de plaine et vol de pente. Cela a pour conséquence que pour chaque événement il y a un master. Nous avons le plaisir de vous présenter les principaux champs d'action.

Chaque événement commence par un briefing, qui est obligatoire. Aucun modèle ne prend l'air avant le briefing. Les personnes qui se sont acquittées de leur participation aux coûts de remorquage, ont participé au briefing et l'ont compris reçoivent un ruban fixé au poignet et sont autorisées à piloter des aéronefs. Le ruban est en même temps le signe d'une interdiction d'alcool. Lors d'événements se déroulant sur plusieurs jours, la couleur du ruban change chaque jour.

Le lieu de la manifestation est subdivisé en diverses zones qui font l'objet d'un marquage. Emplacement des pilotes, zone d'attente, zone des remorqueurs, zone de décollage et d'atterrissage, tout cela est communiqué lors du briefing puis contrôlé. À cela s'ajoutent des zones de parking, de montage et démontage, zones pour le public ainsi que zone pour la restauration.

Le directeur de vol garantit un trafic de vol sans faille. Il veille au respect des zones, coordonne les décollages et atterrissages et apporte son aide avant les décollages et après les atterrissages.

Les consignes du directeur de vol ne se discutent pas. Sans discipline des participants, rien ne va. À cet égard, le fait que nous n'ayons jusqu'à présent aucun accident à déplorer mérite des félicitations. Malgré tout, des situations délicates se sont déjà produites et arrivent parfois encore.

Par exemple, un genre de situations qui se répète souvent: Deux remorqueurs tirent des planeurs simultanément. Le remorqueur 1 vient d'atterrir et le prochain pilote de planeur s'avance sur la piste avec son modèle, alors que le remorqueur 2 se trouve en finale sur la piste. Le remorqueur 1 en est conscient, car il est attentif et a reçu cette information dans le box pilotes. En revanche, le pilote de planeur n'est pas au courant, car il était occupé à discuter avec un autre collègue de choses et d'autres. Le directeur de vol remarque la situation et réagit immédiatement. Il ordonne au remorqueur d'interrompre l'atterrissage et renvoie le pilote de planeur de la piste.

ou

Un nouveau membre se fait remorquer en altitude et se trouve sous pression car la présence simultanée de nombreux modèles en l'air est une situation inhabituelle pour lui. Le fait de ne pas quitter des yeux le modèle et de marcher à reculons depuis l'emplacement de décollage jusqu'au box pilotes dépasse ses capacités. Le directeur de vol constate que malgré l'injonction reçue, le débutant peine à rejoindre le box pilotes. Il demande à un pilote expérimenté qui n'est pas en vol de conduire le débutant dans le box pilote puis de le soutenir pendant le reste du vol. Cela signifie par exemple qu'il lui indique un train de remorquage prioritaire et lui propose une trajectoire d'évitement ou, au moment d'atterrir, qu'il assure la coordination avec le directeur de vol et les autres pilotes en lui indiquant par exemple que sa hauteur suffit parfaitement pour laisser atterrir avant lui les deux autres planeurs qui se trouvent à une hauteur inférieure.

Ou à la pente

Deux pilotes inconnus de nous arrivent à la pente, alors que de nombreux pilotes qui se connaissent tous sont en vol. Ils se placent un peu à l'écart et montent leurs modèles.

Sans annonce préalable, le premier modèle est soudain lancé. Un passage rapide depuis une grande hauteur, annoncé préalablement par le pilote, est alors immédiatement interrompu grâce à l'intervention d'un collègue attentif, pour éviter une collision avec le modèle lancé quelques instants plus tôt. Les deux pilotes arrivés plus tard sont invités par notre groupe à se joindre à nous pour permettre une bonne coordination et nous les rendons attentifs au fait qu'à la pente, il est d'usage et important d'annoncer les manœuvres à proximité de la pente, décollages et atterrissages, et de s'assurer que le corridor de vol est libre. Dans le cas présent, il aurait été judicieux d'accueillir les deux collègues tout de suite avec un bref Small-Talk et de les prier de se joindre à nous.

ou

Un pilote inconnu de nous se fait remarquer et donne l'impression de voler beaucoup et souvent à la pente, de sorte qu'il bénéficie d'une grande expérience. Ce que personne ne sait, c'est que ce pilote n'a jamais volé sur cette pente et que sur d'autres sites il n'a volé que des «mousses» de toutes sortes. Il n'a fait voler auparavant qu'une fois en plaine le modèle tout fibre de verre qu'il se prépare à lancer peu après son arrivée. Le décollage est réussi, même s'il était quelque peu hasardeux, ce qui peut arriver même aux meilleurs. Mais lorsque le pilote, après quelque temps, décide de venir atterrir, divers autres pilotes, qui ne volent pas, remarquent que le collègue ne se trouve pas à proximité de la zone d'atterrissage et semble quelque peu dépassé. On commence déjà à pronostiquer à voix basse comment le modèle de «la grande gueule» va s'éclater. Un collègue raisonnable prend pitié de lui et voit aussi le danger de la situation. Il se rend vers le pilote et l'aide en le guidant vers la zone d'atterrissage et lui indiquant comment effectuer son approche.

Il apparaît clairement que le pilote en question n'a pas pris la peine de se renseigner sur les particularités de cette pente, en particulier de savoir où et comment atterrir et qu'il ne maîtrisait pas son modèle. Il aurait été judicieux et important de se renseigner auprès des pilotes présents en laissant de côté la fierté d'appartenir à la catégorie des pilotes qui volent des planeurs tout fibre.

Par bonheur, il y avait quelques pilotes de pente attentifs, prêts à aider des collègues même inconnus si nécessaire.

En vol de pente, ce sont généralement des règles locales qui s'appliquent. Ainsi, au Hahnenmoos, p. ex., on trouve à l'hôtel les consignes pour les différents sites. Celles-ci comprennent les zones d'interdiction de vol, les règles de vol lorsque de nombreux modèles volent ainsi que les restrictions relatives à la pratique du DS (dynamic soaring). En règle générale, il n'y a pas de directeur de vol sur les différents sites. On compte sur la responsabilité propre et la concertation des pilotes entre eux. Même si aucune zone n'est marquée pour l'emplacement des pilotes, ceux-ci restent toujours groupés pour assurer une bonne communication. Les décollages, atterrissages ainsi que les passages sont annoncés à l'avance et concertés. Si l'un des pilotes ne se tient pas aux règles, il y est rendu attentif par les autres.

L'IGG Schweiz se réjouit des nombreuses grandes manifestations à venir, et ce tout particulièrement lors de cette année de jubilee 2022 – en toute sécurité!!