léger et voler

Peter (Pete) Ziegler
(traduction libre: T. Ruef)

Septembre 2019, journée de modélisme rétro au GAM Bern: Christian Ott et moi-même y sommes en tant que participants. Testez et faites voler nos modèles à moteur en caoutchouc. Discuter avec les camarades, de Dieu, du monde et des nouveaux projets.

Chris est intéressé par la construction d'un C-36. Un jour, j'y ai pensé, mais pas la «bande piétonne volante», mais la version à piston.

Quelques jours plus tard me parvient un mail de Chris avec un lien vers le site d'une association de modélistes aux États-Unis. Là, un fabricant propose un short-kit du C-3603! Les short kits ne contiennent que des planches de balsa imprimées ou gravées au laser avec des nervures, des cadres, des petites pièces et un plan de construction. Tous les autres matériaux qui sont normalement inclus dans un kit, tels que les instructions de construction, le matériel de coffrage, les baguettes, les roues, le papier de recouvrement, etc. manquent. Il appartient donc à chaque modéliste de décider où et comment se procurer ces matériaux.

Automne 2019, réunion du groupement gummimotor.ch. Parmi de nombreux sujets: le C-36... Roman Gröner fait la suggestion d'un achat groupé. En fin de journée, le groupe qui construira des C-36 est passé à six personnes. Dans les jours qui ont suivi, Chris a contacté le fabricant et a commandé les kits. Lors de la réunion de printemps 2020, deux jours avant les évènements liés au Corona, les kits sont remis à ceux qui les ont commandés et la construction des modèles peut commencer. Pendant des décennies, on a pu voir leur silhouette dans le ciel et entendre leurs moteurs à piston (plus tard à turbine). Ce modèle est bien documenté dans les livres de Hans Prisi et Georg Hoch. Le musée de Dübendorf est également une bonne source de recherche et, bien sûr, le net. Ainsi, six C-36 peints différemment prendront probablement l'air un jour ou l'autre! La construction des modèles est classique en bois, comme nous, les «vieux» moustachus, y sommes habitués depuis des années, et pourtant, chacun construira et concevra le modèle selon ses préférences personnelles.

Roman décrit son début de construction comme suit: «Comme pour la plupart de mes projets, j'ai commencé par le fuselage du C-36. Un côté est déjà sur la planche de construction et attend d'être libéré des épingles. L'avantage des pièces découpées au laser est qu'elles s'ajustent très précisément. Cependant, elles ont toujours ces bords sombres qui ressortent de manière peu attrayante derrière un entoilage transparent. Sur le fuselage, je vois moins de problème, mais sur le gouvernail, cela pourrait être visible car le numéro de pièce est gravé dans le bois. En fonction de la profondeur du numéro gravé, il peut être poncé ou non... En cas de besoin, je vais refaire les deux gouvernails et ne pas utiliser les pièces d'origine. Je vais construire les deux et voir ce qui se passe...»

Comme Roman, Chris a aussi commencé par le fuselage. J'ai construit l'empennage et les deux dérives en premier. Chris s'est alors mis à construire à un rythme effréné et son modèle a rapidement été terminé la table de construction. Une construction dont on peut être fier. Grâce à un contact constant par courriel et par téléphone, les détails ont été discutés. Les rencontres personnelles n'ont pas été possibles pendant longtemps en raison de la pandémie et de ses contraintes. Le construire simplement selon le plan n'était pas notre objectif. Nous avons donc modifié le fuselage avant en fonction de nos documents. Chris a équipé son modèle avec un train d'atterrissage amovible et une hélice maquette pour les expositions. Ces parties sont retirées lors du vol. Tous deux ont construit le grand cockpit, qui est facile à voir, et ont placé les pilotes (plt. Oskar et plt. Schluffi) sur le siège avant.

Et que font les autres camarades? Roman n'a pas dépassé le début de la construction. Des raisons professionnelles l'ont ralenti. Andreas Koch, Fredi Genther et Peter Hunn n'ont pas encore commencé. Cela n'a pas empêché Chris et Pete de continuer à construire leurs modèles. Tous deux ont leurs modèles presque prêts. Ainsi les modèles ont été entoilés: Chris avec du flies, Pete avec du papier. Les deux modèles ont reçu la décoration de septembre 1944, dite «peinture de neutralité». Pendant que Chris s'occupait des verrières et les emboutissait proprement, je m'occupais des inscriptions et des emblèmes nationaux de sorte de nous rapprocher le plus possible du prototype. Trois feuilles de décalcomanies ont été produites et imprimées avec l'imprimante laser sur une feuille de décalcomanie blanche et incolore. Pour la peinture, nous avons utilisé les couleurs déjà très fluides de Tamiya, qui ont été encore diluées pour qu'elles soient encore bien couvrantes. Alors que Chris n'a dessiné que les gouvernails et quelques trappes de maintenance, j'ai en plus dessiné les joints de tôle et les fentes de ventilation au feutre fin imperméable.

Le 8 novembre 2020, le C-3603 C-516 d'EKW a pris l'air pour la première fois sur le terrain de modélisme du GAM de Soleure. Et il vole! Le modèle de Chris a suivi quelques jours plus tard (21 novembre 2020) à Wolfwil et Andreas, le 27 novembre 2020 à Huttwil, le troisième EKW C-3603 s'est élevé dans le ciel bleu d'automne au-dessus du Huttwilerberg. Andreas a recouvert son modèle uniquement de papier de couleur et s'est passé de toute autre décoration afin de maintenir le poids le plus bas possible. Le modèle atteint ainsi des temps de vol allant jusqu'à 90 secondes. Le modèle peut être vu en vol à l'adresse https://www.youtube.com/watch?v=G5305qMlpR8

Maintenant, tout le monde espère que les modèles qui ont déjà été réalisés et ceux qui sont encore à venir pourront bientôt voler lors d'une réunion commune. Entre-temps, cependant, deux personnes ont abandonné le projet.

Enfin! Samedi dernier (24/7/2021) nous avons eu notre première rencontre de moteurs en caoutchouc après l'annulation des derniers événements à cause du Covid. Malgré les prévisions météorologiques peu réjouissantes, nous étions tous impatients de participer à l'événement. Nous ne nous étions pas rencontrés depuis longtemps, il y avait beaucoup de choses à se dire, à découvrir et à discuter. De plus, c'était la première réunion en été. Normalement, nous avions nos réunions au printemps et en automne. Mais cette fois-ci, nous avons eu la chance de l'organiser en été, car le SG Olten était en camp de vol à voile et nous avons à nouveau été accueillis sur leur aérodrome. À ce stade, un grand merci au SG Olten! Au moins, le temps n'était pas si mauvais. Nous avions tout... Il pleuvait plusieurs fois par jour, mais nous avions aussi des fenêtres ensoleillées pour nos vols. Et une exposition des maquettes a été mise en place dans le clubhouse: modèles à moteur à caoutchouc et à CO₂, au nombre de 30 environ, avec onze participants, une flotte considérable. De plus, les trois EKW C-3603 issus de notre groupe de travail étaient exposés ensemble. On pouvait non seulement les admirer au sol mais aussi lorsqu'ils volaient tous les trois. Un orage a ensuite mis fin aux vols, mais la camaraderie était toujours de mise dans le clubhouse et tout le monde a ensuite lentement pris le chemin du retour. Satisfait et avec beaucoup d'impressions et d'idées... tous pensaient à la prochaine réunion.

On rencontre des moteurs à CO₂ lors de nos réunions. La conception et la construction sont les mêmes que pour les modèles à moteur en caoutchouc, sauf qu'ils ne sont pas entraînés par des brins de caoutchouc mais par un moteur CO₂. Un type d'entraînement ancien et de plus en plus oublié, pour les modèles de vol libre. Sur la photo, des modèles sont en cours de préparation. René Butty (assis) est un expert dans cette catégorie. On aperçoit ses modèles et ceux de Georgios Kandylakis.