Championnats de la région 3 : championnat régional d'hélicoptères (F3C/B) et compétition pour débutants (F3C/C)

Les 4e championnats régionaux d'hélicoptère se sont déroulés le 22 avril 1995 à Bonstetten, sur l'idyllique aérodrome d'hélicoptères de l'association « Interessengemeinschaft Amt ». Parallèlement s'est également déroulé le concours pour débutants, organisé pour la troisième fois depuis 1993. Le programme de vol relativement simple de ce « concours d'initiation » a jusqu'à présent fait ses preuves. L'idée est de promouvoir la scène régionale des compétitions auprès d'un public plus large.

Le concours a été organisé et mené à bien par des membres de la MG Swipair et de l’IG Amt. Sven Wiesendanger a notamment assumé le rôle de directeur de la compétition. Grâce à son attitude amicale et décontractée, il a su transmettre aux huit pilotes participants l’ambiance détendue et conviviale à laquelle ils étaient habitués lors des éditions précédentes.

Une équipe de trois juges, composée de juges régionaux et nationaux, était présente ; lors du briefing matinal animé par Sven Wiesendanger, ils ont été informés, en même temps que les participants, des conditions locales du site. Sous un temps partiellement ensoleillé et un vent d’ouest frais, deux manches de chaque programme ont été effectuées dans la matinée. Après le déjeuner pris à l’aire de repos forestière voisine, la troisième manche de compétition s’est déroulée l’après-midi de la même manière, dans la même rapidité.

Le programme de vol F3C/B comprend sept figures obligatoires. Le pilote dispose de 10 minutes pour effectuer son vol. Pendant la démonstration aérienne, il ne doit pas changer de position. Séquence des figures : (1) vol stationnaire « M », (2) cercle de queue, (3) vol en cercle, (4) chapeau simple, (5) virage, (6) looping, (7) approche et atterrissage.

Le programme de vol F3C/C (compétition pour débutants) comprend cinq figures obligatoires. Le pilote dispose de 8 minutes pour effectuer son vol. S’il change de position pendant la démonstration aérienne, un cinquième du nombre maximal de points attribuables à cette figure lui sera retiré. Séquence des figures : (1) vol stationnaire, (2) vol stationnaire « M », (3) cercle de queue, (4) vol latéral, (5) vol en avant et en arrière.

Sven Wiesendanger a remis six médailles bien méritées lors de la proclamation des résultats. Josef Schmidiger, champion régional méritant du groupe Emmen/Seetal, a également eu le plaisir de recevoir le trophée itinérant, qui ne lui sera toutefois remis qu'à l'occasion de la prochaine conférence des présidents.

Lors du débriefing qui a suivi, Joseph Schmid a passé en revue, en se référant au règlement de la compétition, les erreurs les plus fréquentes ; il est apparu que, mis à part les différences de niveau d'entraînement des pilotes et les erreurs de vol qui en découlaient, ce sont surtout des erreurs techniques liées aux figures et des erreurs tactiques de vol qui ont été commises :

• l'arbre du rotor de l'hélicoptère n'était pas centré au-dessus du drapeau de marquage ou de la zone d'atterrissage.
• Lors des figures en vol stationnaire, la hauteur des patins ne correspondait pas à la hauteur des yeux du pilote.
• La queue était tournée à un certain angle par rapport au pilote.
• Les montées et les descentes n’étaient pas verticales.
• La position du pilote pour le « cercle de queue » ou le « vol en cercle » a été choisie de manière excentrée (et non au centre du cercle).
• Lors de la figure « approche et atterrissage », aucun pilote n’a respecté l’envergure maximale autorisée.
• Une figure consistait le plus souvent en un virage ascendant réussi avec montée et rotation à 180° : mais s’ensuivait alors un virage au rayon irrégulier et à un autre niveau de vol.
• Figures de voltige : ici, la présentation continue faisait souvent défaut. Le maintien d’une distance et d’une altitude constantes par rapport aux juges de piste posait également des difficultés.

Le fait que des modèles d’entraînement et des modèles à fuselage, tous très bien réglés, aient été utilisés n’est pas une évidence ; cela montre que les jeunes pilotes de notre région ont déjà suivi avec succès quelques « cours » à cet égard. Malgré l’utilisation d’un système informatique, cela reste, outre la forme mentale (c’est-à-dire l’entraînement) du pilote, une condition essentielle pour un pilotage sûr, précis et performant d’un hélicoptère miniature.

... ne se résume pas à un simple entraînement aux figures individuelles. La condition préalable absolue est un réglage irréprochable des systèmes mécaniques. Le réglage fin de la mécanique et de l’électronique qui s’ensuit prend beaucoup de temps et doit être effectué progressivement. L’étude approfondie du règlement de vol est fondamentale ; le pilote doit connaître précisément les figures et les déductions de points possibles. L’environnement d’entraînement et les conditions doivent être réalistes : vol stationnaire uniquement sur un terrain balisé et dans toutes les conditions météorologiques ; dès que les figures individuelles sont maîtrisées, l’ensemble du programme de vol doit être répété régulièrement dans les deux sens. Il est important de veiller à une bonne présentation d’ensemble des figures de voltige dans l’espace. Ce point est souvent négligé, même par les pilotes expérimentés. En résumé, la démarche à suivre est la suivante :

1. Bon réglage des composants mécaniques et de la radiocommande
2. Étude approfondie du règlement de vol
3. Entraînement de base aux figures individuelles sur un terrain de vol balisé
4. Entraînement à l’enchaînement de toutes les figures (programme de vol) sur un terrain de vol balisé
5. Maîtrise d’une tactique de vol (l’art de l’agencement de l’ensemble dans l’espace)

Les compétitions régionales ont un double objectif : d'une part, elles permettent assurément de favoriser une véritable concurrence et, par là même, de promouvoir la relève ; d'autre part, elles visent également à encourager un échange amical d'expériences entre les modélistes d'une même discipline.

Afin de motiver encore davantage les pilotes, les juges et les organisateurs à l'avenir, il est prévu d'organiser le championnat régional 96 à plus grande échelle : les fédérations régionales d'aéromodélisme 2, 3, 4, 7 et 8 sont intéressées par une telle rencontre « interrégionale ». Un règlement de vol uniforme, le recrutement des juges, leur formation et leur échange, ainsi que des forums spécialisés et des stages d'entraînement sont quelques-uns des points qu'il vaudra certainement la peine d'aborder ensemble.

Joseph Schmid, responsable des vols d'hélicoptères RMV 3