Symposium international sur l'aéromodélisme 2011

C'est déjà la 27e fois que la région du nord-est de la Suisse organisait son symposium international. Le pôle technologique de Winterthur, avec le Technorama, la ZHAW et de nombreuses entreprises technologiques, est un lieu idéal pour accueillir ce type d'événements. Les thèmes varient d'une année à l'autre. 2007 : les jets ; 2008 : les hélicoptères ; 2009 : le modélisme à l'échelle ; 2010 : le vol à voile radiocommandé et 2011 : la voltige aérienne.

Comme par le passé, l’invitation à cet événement est arrivée sous la forme d’un e-mail plutôt discret envoyé par le président de l’association. En tant que membre pas particulièrement ambitieux en matière d’aéromodélisme, on se dit dans ce cas qu’il faut d’abord vérifier si un pilote de modélisme lambda fait bien partie du public visé par ce congrès international. En effet, les termes utilisés laissent à eux seuls supposer un niveau d’éducation plus élevé chez les participants. Mais le terme « symposium » n’est en réalité qu’un synonyme de « congrès » ou de « réunion ». Et « international », c’est

On parle de « rencontre » car les intervenants et les participants viennent parfois du Land voisin du Bade-Wurtemberg ou de la Principauté du Liechtenstein. Il s’agit donc plutôt de voisins, et aucune langue étrangère n’y est parlée. À l’exception

si l’alémanique, également utilisé dans le pays voisin, était considéré comme une langue étrangère. Comme les participants n’ont pas besoin de s’inscrire, toute personne intéressée peut simplement se rendre à l’événement ce samedi, au milieu du mois de décembre. Et sur place, Emil Giezendanner est toujours soulagé lorsqu’il y a suffisamment de places assises dans la salle pour tous les participants présents. Car si davantage de modélistes avaient connaissance du contenu souvent de très haut niveau des présentations annoncées, on pourrait facilement imaginer une salle de conférence complètement bondée, avec un grave manque de places.

Eh bien, ce jour-là, le temps était idéal, ce qui, comme on le sait, est toujours très important pour les activités d'aéromodélisme. Il faisait

Dehors, il faisait froid et humide, et il pleuvait par moments à verse. Il était donc impossible de manquer la moindre occasion de voler à l'aérodrome. Les thèmes abordés lors de ces colloques varient d’ailleurs d’une année à l’autre, de sorte qu’un domaine différent de l’aéromodélisme est mis à l’honneur à tour de rôle. Par conséquent, les intervenants changent constamment. À une exception près. Nous y reviendrons dans une section ultérieure. Cette année, le thème à l’honneur était la voltige aérienne.

Martin Götz a d'emblée commencé son exposé par une vidéo assez folle de figures de voltige avec passager. Le tout filmé en conditions réelles, sans cascades truquées. Et qui plus est, avec une qualité d'image étonnamment bonne. À ce moment-là, personne n'a songé à rattraper le sommeil perdu tôt ce matin-là. Les expressions faciales des passagers, filmées par plusieurs caméras embarquées lors des figures de vol soumises à de fortes forces G, étaient tout simplement trop spectaculaires. Grâce à un livre, certaines grimaces involontaires ont tout de même pu rester cachées à la caméra. Ensuite, les nombreux types d’avions utilisés pour la compétition ont été passés en revue, avec leurs caractéristiques respectives. Les informations sur les planeurs transportant des personnes et leurs caractéristiques spécifiques ont été particulièrement utiles pour les

Les propriétaires de modèles réduits trouvent cela également très intéressant. Martin a ensuite illustré de manière très claire, à l'aide d'un petit modèle réduit, les figures de vol que les pilotes doivent effectuer avec leurs planeurs afin de marquer le plus de points possible lors d'une compétition. Qu'il s'agisse d'aéronefs pilotés ou de modèles réduits, les compétitions présentent de nombreux points communs. Et certains avions ne diffèrent les uns des autres que par leur échelle (1:1 ou légèrement réduite).

C'est précisément à ce stade que Thomas Hoffmann a poursuivi son exposé sur le thème « Conception des modèles réduits de planeurs de voltige ». Certains modèles s'inspirent d'appareils pilotés par des humains. Les profils utilisés sur les modèles de voltige diffèrent toutefois considérablement. Thomas a ainsi montré, entre autres, quelle influence les profils de surface utilisés ont sur les caractéristiques de voltige...

pouvait. Il avait d'ailleurs emporté avec lui les objets de démonstration parfaits : des ailes usagées. C'est grâce à elles qu'il a pu illustrer très clairement les caractéristiques évoquées.

Ce sujet a lui aussi été présenté de manière très captivante et divertissante. Et à la fin, ce conférencier a même fait une transition parfaite vers le thème abordé par le conférencier suivant.

Comme à son habitude, celui-ci était parfaitement préparé. Peut-être même un peu trop. Car avec tout ce qu'il avait à dire, il aurait facilement pu occuper tout l'après-midi. Le Dr Helmut Quabeck est connu pour avoir développé de nombreux profils d’ailes qui ont connu un grand succès dans l’aéromodélisme. Étant donné que ces profils revêtent une importance pour presque tous les aéronefs, il est logiquement devenu un intervenant régulier. Il reprend volontiers l’une des

problématiques soulevées par ses prédécesseurs, pour ensuite présenter une solution théoriquement fondée à l’aide d’un profil HQ spécialement développé à cet effet. Malheureusement, on lui attribue toujours le créneau d’avant le déjeuner pour cela. Il se retrouve donc rapidement soumis à une pression de temps considérable et ne peut ainsi présenter qu’une partie de la présentation PowerPoint qu’il a apportée. Il a tout de même apporté, pour les auditeurs vraiment intéressés, le manuel théorique qu’il a rédigé lui-même et qu’il propose alors à un prix spécial. Et les participants qui reviendront l’année suivante y entendront certainement la suite du sujet qui n’a pas été entièrement abordé. En revanche, ceux qui souhaitent concevoir eux-mêmes une voile de compétition trouveront dans son ouvrage spécialisé une superbe sélection de profils HQ, accompagnés d’une description détaillée de leurs caractéristiques et des données nécessaires.

De plus, cet ouvrage présente les bases de l'aérodynamique et du dimensionnement d'un modèle réduit d'avion. Pour un prix modique, on y trouve une multitude de formules et de tableaux. Toutefois, pour pouvoir exploiter pleinement son ordinateur, il convient de se familiariser un peu avec les mathématiques plus avancées (par exemple : le calcul intégral et la trigonométrie). L’auteur de cet article n’a toutefois pas vérifié si Helmut avait réellement exercé la fonction de professeur par le passé. Il aurait très certainement mérité ce titre pour son ouvrage de référence, solidement ancré dans la théorie.

solutions pratiques.
De nombreux auditeurs trouvent certes la conférence d'Helmut très impressionnante, mais en réalité, ils préféreraient, plutôt qu'une multitude de

Les bases : ils ne reçoivent qu’une seule solution adaptée à leur cas particulier. Et pour cela, ils ont découvert une méthode bien plus pratique. En se référant à sa présentation, ils envoient désormais simplement un e-mail à Helmut dans lequel ils décrivent en quelques phrases leur projet de construction, en précisant les données de conception nécessaires. Helmut a désormais tellement d’expérience avec ce genre de demandes qu’il renvoie assez rapidement une solution sous forme de polaires de profilés et d’autres informations utiles. Ainsi, le modéliste pragmatique s’épargne élégamment tout ce travail de calcul et parvient, sans jamais avoir compris les principes de base, à un résultat très exploitable.

Après le repas, nous sommes repartis avec les passagers…

avions de voltige. Dominic Andres, pilote de compétition en activité, a expliqué quelles étaient ses exigences vis-à-vis d’un avion bien motorisé et donc parfaitement adapté à la voltige. Il a ensuite décrit, de manière tout aussi claire et accessible, les types d’avions actuels et leurs caractéristiques de vol spécifiques. Il a conclu son exposé en présentant de très belles photos prises en Espagne, où il a suivi l’entraînement nécessaire à ses compétitions.

Dans la même veine que le matin, Dani Koch et Patrick Drack ont à nouveau donné une conférence sur les grands modèles de voltige de la catégorie F3M. Ils ont également évoqué les exigences et le développement…

développement de nouveaux modèles. Ils ont également fait référence aux règlements du concours. Ils ont également fait part, avec beaucoup de compétence, de leur propre expérience de vol. À cette occasion, ils ont présenté un moteur de compétition typique, que chaque auditeur a pu tenir entre ses mains. Il est intéressant de noter qu’il existait là aussi quelques points communs avec la voltige aérienne avec passager. Et ce, pas seulement au niveau des noms des avions.

Peter Uhlig a ensuite présenté les nouveaux programmes de vol F3A P13 et F13 pour l'année 2012 à l'aide d'une présentation PowerPoint qu'il avait conçue de manière très claire et accessible. Il a également exposé, du point de vue d'un juge, les critères et les difficultés rencontrées, afin de garantir une évaluation équitable des démonstrations de vol lors de la compétition pour tous les participants.

Le sujet suivant était d’un intérêt très général. Ludwig Retzbach, auteur renommé et expert en la matière, a présenté les dernières avancées en matière de technologie des batteries. Un sujet qui suscite un vif intérêt sur de nombreux aérodromes de modélisme et qui fait donc très souvent l’objet de débats controversés. Ludwig a d’abord abordé les propriétés bien connues des batteries nickel-cadmium, puis les particularités des nouvelles batteries nickel-métal-hydrure (NiMH), avant d’aborder en détail les caractéristiques très spécifiques des cellules lithium-polymère. Il a également montré, à l’aide d’exemples, comment interpréter les valeurs C, si importantes dans la publicité. En effet, tout ce que les fabricants promettent à leurs clients au sujet de ces accumulateurs tant vantés n’est pas toujours vrai dans la pratique. Des valeurs allant jusqu’à 60 C ne sont souvent atteignables en fonctionnement que pendant un court instant. Et plus la température à l’intérieur d’une batterie augmente, moins celle-ci supporte de cycles de charge au cours de sa durée de vie. Ce lien simple et quelques autres règles d’utilisation très utiles sont rarement présentés de manière aussi concise et facile à comprendre.

Raimund Wehrli a conclu la présentation en donnant des informations sur les figures de voltige aérienne de la

Catégorie F3S. Il a consacré une partie considérable du temps qui lui était imparti pour sa présentation afin de permettre au symposium de se terminer à l'heure prévue. Pour certains auditeurs, cela a néanmoins été très instructif de bénéficier d'un bon aperçu des différents types de voltige aérienne dans la catégorie « jet » présenté par un intervenant compétent.

La plupart des présentations, préparées avec le plus grand soin, étaient sans doute destinées aux pilotes de modèles réduits passionnés de voltige. Mais même les auditeurs moins expérimentés dans ce domaine ont pu, grâce à des exposés très axés sur la pratique, découvrir de nombreuses informations intéressantes sur les dernières technologies. Le symposium a donc également constitué, pour ce groupe sans doute plus restreint, une excellente occasion d’élargir leurs horizons en matière d’aéromodélisme. Le thème des batteries a certainement intéressé tous les pilotes de modèles réduits. Ceux-ci pourront ainsi tirer pleinement parti des connaissances transmises, tant lors de l’achat que lors de l’utilisation ultérieure de leurs batteries. En revanche, il faut se pencher un peu plus en profondeur sur les profils pour en comprendre tous les aspects. Mais cet intervenant vient apparemment régulièrement à Winterthur. Les participants assidus peuvent ainsi approfondir progressivement ces connaissances complexes. Grâce aux pauses entre les différentes interventions, il était également possible de discuter sans difficulté de certaines questions avec l’intervenant ou avec d’autres participants en personne. Bien que tous les intervenants n’aient probablement pas suivi au préalable une formation en rhétorique ou en pédagogie, presque toutes les interventions étaient très divertissantes et structurées de manière claire. Souvent, les explications étaient également agrémentées d’une bonne dose d’humour, qui suscitait chez les auditeurs un sourire joyeux, voire de vifs applaudissements. C’est pourquoi, malgré une fatigue considérable, il n’était pratiquement pas possible de fermer l’œil une seule seconde. Il convient ici de rendre une nouvelle fois un grand hommage à l’infatigable organisateur de ces formations continues, Emil Giezendanner. Grâce à ses excellents contacts dans le milieu du modélisme, il parvient toujours à réunir des intervenants très compétents pour les thèmes abordés.

Texte et photo : Hermann Mettler

La voltige aérienne avec des modèles réduits de jets : une nouvelle catégorie FAI très attrayante.