Dio greco o giocattolo cinese?

Che i cinesi siano maestri nella copia è ormai risaputo. Che ormai sappiano costruire anche ottimi aeromodelli dovrebbe ormai essere di dominio pubblico. Non pochi modellisti in Svizzera possiedono un modello simile a un jet, realizzato in schiuma espansa, o qualcosa del genere. La maggior parte di loro ne è decisamente entusiasta. I modelli volano bene, hanno un bell’aspetto, nella maggior parte dei casi sono completamente accessoriati e tutto questo a prezzi che lasciano a bocca aperta. Se ciò comporti solo vantaggi, resta da vedere. Ciò che però

va detto senza mezzi termini è che i cinesi hanno imparato molto e oggi sono in grado di competere con molti modelli di fascia alta provenienti da produzioni consolidate, o addirittura di superarli.

Anche l’azienda HEBU di Entlebuch è salita a bordo del treno del commercio con l’Estremo Oriente alcuni anni fa. Heinz Bucher, il titolare dell’azienda, si è specializzato già da tempo nella vendita, principalmente via Internet e, in particolare, attraverso la piattaforma commerciale Ricardo. Per HEBU è fondamentale, e rappresenta la priorità assoluta, garantire al cliente un’assistenza competente e cortese anche dopo l’acquisto. A tal fine, il servizio viene costantemente migliorato, l’ampio magazzino ricambi è ben fornito e i problemi vengono risolti nella propria officina. Le esperienze personali, tutte positive, avute con l’azienda HEBU hanno spinto l’autore di questa recensione a provare lui stesso un modello un po’ più costoso. Anticipando la conclusione: non sono rimasto deluso.

Un giro nell’Entlebuch mi ha offerto l’occasione di ritirare il modello direttamente presso HEBU. Inoltre, ho acquistato subito anche 6 servocomandi digitali Futaba 3151 con ingranaggi in metallo. Per poter utilizzare il modello il più possibile ovunque, la conversione in

Il velivolo elettrico era ormai una cosa decisa. Una volta a casa, i componenti sono stati sottoposti a un’ispezione visiva ancora più accurata. Per quanto ci si sforzasse, non si riusciva a trovare alcuna cavità, ammaccatura, granello di polvere o altra imperfezione. Chi però è infastidito dalla giuntura ben visibile della fusoliera, non potrà fare a meno di verniciarla

. Le ali sono state rapidamente fissate a titolo di prova. Il robusto connettore in carbonio si incastra perfettamente e anche la precisione di accoppiamento tra le ali e la fusoliera è davvero convincente. Lo stesso vale per l’impennaggio, progettato come timone a pendolo. Il meccanismo di azionamento è eccellente, funziona in modo impeccabile ed è assolutamente

Già montato nella fusoliera senza gioco. È montato anche il sistema di comando del timone di direzione tramite un’asta di spinta in carbonio. La calotta della cabina è già montata. Per il resto,

in questo kit si trovano solo alcuni coperchi per gli alloggiamenti dei servocomandi, perni di torsione per le superfici alari, una piastra per servocomandi in vetroresina e perni filettati con dadi per il comando dei timoni. Anche nelle superfici lucide, che si presentano molto resistenti alla pressione e quindi adatte all’uso quotidiano, non si riscontrano difetti. I materiali compositi utilizzati lasciano supporre che questo modello sia indistruttibile in volo, indipendentemente dall’intensità con cui viene utilizzato.

Chi desidera trasformare l’Herakles in un modello elettrico dovrebbe innanzitutto riflettere sull’installazione dei componenti necessari. Per un modellista esperto, l’operazione dovrebbe risultare piuttosto semplice

. Chi invece si cimenta per la prima volta con un aliante F3B interamente in vetroresina, come è classificato questo modello, apprezzerebbe qualche consiglio sull’installazione e, soprattutto, indicazioni sui parametri di regolazione quali il baricentro, l’EWD, ampiezza di sterzata o la posizione del gancio di lancio. Purtroppo, in questo modello di pre-serie non c’era ancora nulla in tal senso.

Un Kontronik Fun 500/27 “antico”, ma ancora in ottima forma, con rapporto di trasmissione 5,2:1 e un’elica in carbonio 14×9, alimentato da 4 celle Lipo da 2450 mAh, avrebbe dovuto far decollare questo modello senza problemi. Per l’autore, l’Herakles non doveva diventare un «decollo verticale», anche se oggi ciò sarebbe

relativamente facile da realizzare. Si cercava piuttosto un sistema di propulsione in grado di portare il modello rapidamente, senza problemi e, se possibile, più volte a una buona quota iniziale, per eseguire qualche acrobazia, cercare le correnti termiche o semplicemente sfrecciare sopra il campo per divertimento. Come è noto, lo spazio non manca nemmeno nella capanna più piccola, ma con 2 servocomandi, un regolatore, il motore e la batteria LiPo a 4 celle, lo spazio nella fusoliera dell’Herakles è piuttosto limitato. Le aste di comando per l’elevatore e il rollio dovevano muoversi liberamente. Anche il massiccio connettore in carbonio e il ricevitore nascosto dietro di esso dovevano essere inclusi nella progettazione. Uno degli obiettivi era quello di poter estrarre la batteria dalla fusoliera senza dover smontare i servocomandi o altri componenti.

di poterlo regolare. L’asta di comando in carbonio, molto rigida e purtroppo non perfettamente allineata con il comando del timone, rappresenta, oltre alla mancanza delle indicazioni di regolazione, il secondo e al contempo ultimo punto critico di questo modello. L’autore ha ovviato al problema utilizzando un filo d’acciaio, che ha funzionato senza problemi. Il montaggio dei servocomandi sulle ali, così come il loro cablaggio tramite connettori Multiplex, dovrebbe essere ormai ben noto. Questi sono stati semplicemente incollati all’interno dell’ala, rendendo il tutto adatto all’uso quotidiano e facilmente sostituibile in caso di necessità o di guasto.

Certo, si sarebbero potuti articolare i remi in modo da renderli completamente invisibili. Due motivi per cui l’autore ha scelto la versione più semplice: 1. La praticità. Quella fastidiosa faticaccia non fa proprio per me. Il tutto, nella

forma più semplice è anche molto più facile da maneggiare, più semplice da mettere a punto e alla portata di chiunque. 2. Un motivo non trascurabile: quando mi è stato fatto notare che i collegamenti degli alettoni passano apertamente sotto l’ala, con le conseguenti perdite di potenza, un pluricampione del mondo di F5B mi ha spiegato che tali perdite non sono misurabili. Fortunatamente è così, altrimenti l’autore avrebbe forse dovuto nascondere davvero i collegamenti sotto la carenatura.

3 metri di splendore interamente in vetroresina, lucido a specchio e con il motivo a zebra sulla parte inferiore del modello ben visibile anche agli occhi dei signori più anziani, erano ormai pronti per il primo volo. Spinto oltre il bordo del pendio da un vento leggero, solo pochi secondi dopo mi sono chiesto a cosa servisse il motore montato nella parte anteriore. Già al primo volo, l’Herakles ha rivelato le sue incredibili

prestazioni di volo. Reagisce in modo preciso, tranquillo e diretto ai comandi del timone di direzione e dell’elevatore. Si fa girare senza problemi e, una volta lanciato, diventa davvero veloce. Con i flap di curvatura sollevati di 2 mm, la marcia in avanti diventa ancora più vivace. Con le alette di curvatura abbassate di 3 mm, si possono persino eseguire esercizi di stazionamento in volo. Le prestazioni termiche convincono tanto quanto le capacità «acrobatiche». Anche il motore integrato sa convincere e corrisponde abbastanza fedelmente a ciò che l’autore si era prefissato. Con il baricentro a 102 mm e l’EWD a 1,3°, l’Herakles vola già bene. Con gli alettoni a 17 mm verso l’alto e 13 mm verso il basso, il timone quanto basta, e il timone di profondità a 15 mm verso l’alto e 15 mm verso il basso – con queste impostazioni non ci sono sorprese. Sul mio Herakles, inoltre, su alettoni e profondità è impostato un Expo del 30%. I flap di curvatura di 2°

verso l’alto garantiscono una maggiore velocità, mentre con 3 mm verso il basso diventa un vero e proprio Amigo. Con questa regolazione dei flapperon, l’Herakles atterra come un modello per principianti, lentamente e con precisione millimetrica. Tutte le regolazioni sono state effettuate a discrezione e, in mancanza di indicazioni nel manuale di montaggio, seguendo l’istinto. In questo modo il modello vola bene e in modo pulito; ci si può aspettare una potenza leggermente superiore spostando ancora un po’ indietro il baricentro. Le messe a punto di precisione sono ancora in corso e, inoltre, variano individualmente per ogni singolo pilota.

L’Herakles è un modello molto facile da pilotare e da far atterrare. Grazie alla sua struttura robusta e resistente alle sollecitazioni, è adatto all’uso quotidiano e offre prestazioni eccellenti e un grande divertimento. Chiunque abbia un po’ di esperienza con i modelli ad alettoni non avrà alcuna difficoltà a pilotarlo. È chiaro che l’Herakles non è un modello economico. Considerando la struttura, la lavorazione, le prestazioni e l’idoneità all’uso quotidiano, si tratta di un’offerta molto conveniente. Nel mio personale Olimpo del modellismo è già salito ai vertici. Pertanto, l’Herakles è tanto un dio greco quanto un divertente modello cinese.

*Martin Zürcher*