Modelli a volo vincolato per acrobazie aeree

Cosa che, per quanto riguarda le vertigini da rotazione, dopo una breve fase di adattamento non rappresenta di norma alcun problema. Sicuramente molto più impegnativo è il fatto che le traiettorie di volo prescritte nelle 14 manovre standardizzate debbano essere rispettate con una tolleranza di +/- 30 cm e che le altezze di intercettazione richieste dalla picchiata verticale siano di appena 1,5 m. Soddisfare questi criteri a una velocità di 25 m/sec e per una durata di volo di 6 minuti rappresenta una sfida davvero particolare e, per questo, assolutamente affascinante. I presupposti per riuscirci sono un modello progettato e regolato nel modo tecnicamente più perfetto possibile e un pilota che si sia allenato con grande dedizione per molti anni. Oggi, a più di 60 anni dal

il riconoscimento del volo vincolato come sport aeromodellistico nell’ambito della FAI, diverse centinaia di aeromodellisti in tutto il mondo praticano la categoria acrobazia F2B sia come sport agonistico fino al livello di campionato mondiale

, sia come attività ricreativa impegnativa, più o meno intensa. Qui è disponibile un breve video al riguardo:

https://www.mycloud.ch/s/S00F572C10969F3214A34AA0A0A6C15994E575CF879

Con un'apertura alare di circa 1,5 m e un peso al decollo dell'ordine di 1,8 kg, i modelli F2B sono da un lato molto leggeri e dall'altro strutture estremamente robuste, che devono sopportare carichi pari a 15 G per molte centinaia di voli. Il fatto che sia del tutto

sia prassi comune conferire ai modelli un design elegante e una verniciatura accattivante di qualità professionale; ciò, pur non rendendo la progettazione e la costruzione proprio semplici, costituisce sempre un ottimo motivo per cimentarsi ancora una volta nella realizzazione del modello «definitivo»...

Con la diffusione delle tecniche di costruzione in materiale composito, l’utilizzo di modelli già assemblati e competitivi è ormai molto diffuso. Questi modelli, altamente precisi e tuttavia leggeri, hanno dato un notevole impulso al volo dei modelli F2B e oggi rappresentano circa il 50% dei modelli europei e

Campionati mondiali. I modelli vengono forniti, a scelta del cliente, con uno speciale motore a combustione F2B oppure con propulsione elettrica. I costi attuali di acquisto per un modello pronto al volo si aggirano tra i 2500 e i 3500 €, con tempi di consegna fino a 1 anno.

Una versione dei modelli in materiale composito diffusa in tutto il mondo è lo Shark, perfezionato nel corso di molti anni e su una flotta considerevole. L’aereo viene costruito in Ucraina da piloti di alto livello, verniciato su richiesta con una qualità eccellente e, prima della spedizione, collaudato e regolato in modo professionale. Il velivolo, molto leggero,

viene fornita completamente smontata nella sua cassa di trasporto ed è pronta all’uso. Un servizio di riparazione affidabile è incluso nella fornitura.

Tuttavia, da molti decenni a questa parte, metà del piacere consiste nel progettare un velivolo e costruirlo con alta qualità e peso ridotto. Un progetto del genere può richiedere anche mezzo anno, il che ha il vantaggio che anche metà del piacere dura altrettanto a lungo.

Prendendo come esempio il mio Citation Two, ecco la struttura di base della fusoliera:

L’ala corrispondente presenta un profilo simmetrico con uno spessore del 18% e un’

apertura alare di 1470 mm, realizzata con struttura a centine e rivestita con tessuto non tessuto Polyspan e carta. Degni di nota sono i flap di curvatura accoppiati in senso opposto al timone di profondità. Questi generano la notevole portanza aggiuntiva necessaria negli angoli stretti. Il modello è interamente realizzato in legno di balsa selezionato per la sua leggerezza. È verniciato a spruzzo con vernici per auto a due strati e pesa 1800 grammi pronto al decollo. Il carico alare è quindi di 40 g/m².

I motori F2B funzionano in modo completamente autonomo per tutta la durata del volo, pari a circa 6 minuti; ciò significa che la loro potenza non deve essere influenzata dal pilota. Poiché

tuttavia, poiché il fabbisogno di potenza necessario a mantenere la velocità e, di conseguenza, la forza centrifuga sulle linee di comando – indispensabile per la manovrabilità – varia a seconda della posizione del modello sull’emisfero di volo, ne deriva l’esigenza di una potenza automaticamente adeguata al momento giusto.

I produttori di motori a combustione interna F2B altamente specializzati hanno progettato, nel corso di molti anni di lavoro, i propri propulsori in modo tale che la loro potenza si adatti automaticamente alle condizioni di volo in funzione del carico.

Grazie al dimensionamento adeguato dei componenti, ai materiali selezionati, alle eliche e ai silenziatori perfettamente adattati e, non da ultimo, alla composizione del carburante, l’erogazione della potenza viene adattata al profilo di volo di un modello F2B.

Da qualche tempo l’industria ci mette a disposizione motori elettrici leggeri e molto potenti, oltre a batterie adeguate. Dopo che la comunità F2B ha inizialmente utilizzato tali propulsori con velocità di rotazione a regolazione costante, oggi i sistemi avanzati sono in grado di determinare la potenza necessaria in ogni posizione sull’emisfero misurando le accelerazioni in volo e di erogarla senza ritardi.

Un sensore di 25 × 25 mm, installato orizzontalmente vicino al baricentro del velivolo, contiene sia un sistema a 2 assi-

Un accelerometro e un calcolatore liberamente programmabile per la generazione dei segnali di comando destinati a un regolatore sì modificato, ma sostanzialmente di tipo standard (Jeti Spin 66). Grazie al controllo di potenza completamente automatico degli azionamenti elettrici, liberamente programmabile tramite una Jeti-Box, i modelli da competizione F2B a propulsione elettrica rappresentano oggi lo stato dell’arte della tecnologia.

Per l’aereo «Citation Two» sono disponibili disegni di dettaglio, schede tecniche e istruzioni di montaggio molto dettagliate con indicazioni su tutte le fonti dei materiali. La documentazione completa è disponibile gratuitamente all’indirizzo:

https://www.mycloud.ch/sS000CA232F1DD053AA0362EEE8DE257AE1EF2C533E5

Il sito web della Commissione tecnica F2 della Federazione svizzera di aeromodellismo (SMV) illustra le attività di volo vincolato in Svizzera e contiene molte informazioni utili, quali regolamenti, date e consigli tecnici:

https://www.fesselflug.ch/

Qui è disponibile un forum aggiornato quotidianamente sull’argomento in lingua inglese, incentrato soprattutto sul punto di vista della comunità molto attiva degli acrobati aerei negli Stati Uniti:

https://stunthanger.com/smf/index.php#8

Anche su Facebook, con il termine «Control Line Flying», si possono trovare numerosi «gruppi» provenienti da ogni parte del mondo.

I modelli a volo vincolato richiedono un campo di volo pianeggiante, con l'erba tagliata molto corta, di circa 50 x 50 m. Se il campo è inoltre privo di ostacoli e il proprietario è d'accordo, è possibile volare sia in appositi campi di volo per modellismo che, ad esempio, su campi da calcio.

I modelli a propulsione elettrica sono silenziosi. Per questo motivo, e grazie all’altezza massima di volo di 25 m, il loro utilizzo non rappresenta di norma un vero e proprio problema. Per motivi di sicurezza, tuttavia, è sempre molto consigliabile farsi assistere da un esperto di volo.

Progettare e costruire modelli F2B per poi farli volare durante gli allenamenti e le competizioni in compagnia dei compagni è un’attività difficile, impegnativa e anche piuttosto dispendiosa. Ciò comporta infinite riflessioni di natura tecnica, un apprendimento costante e lo

tra amici e il reperimento, non sempre agevole, di materiali e componenti provenienti da ogni parte del mondo. Ma comporta anche l’esperienza, spesso per tutta la vita, di amicizie tra persone che condividono gli stessi interessi. Sì, l’F2B non è davvero facile, ma in compenso regala soddisfazioni davvero durature.