Voyage lors de la réalisation de A à Z d’un avion modèle réduit le Dehavilland Venom FMBK 4 – ou vivre sa passion

Sur le marché, les modèles sont prêts à voler ou sont d’une construction très avancée laissant peu de place à l’originalité.

Personnellement, je trouve du plaisir à la construction, à la recherche de solutions techniques et à l’aboutissement d’un projet qui devient réalité. Cela est d’autant plus motivant de réfléchir, penser et réaliser soi-même toutes les phases de la construction.

Après avoir construit plusieurs modèles depuis des plans tels que: Navette Spatiale, MD 11, Hercule S, A 10, GB Sport. Le projet du Dehavilland Venom comportait beaucoup de difficul-

tés susceptibles d’occuper bien des soirées.

Le choix du modèle est important: Il faut comprendre les performances de vol de l’avion grandeur, la motorisation possible, le rapport poids puissance qui conditionne les qualités de vol.

Les plans: Après recoupage de plusieurs revues et dessins au plus juste, les plans sont arrêtés à l’échelle 1,4. Cela fait une en-

vergure de 3,20 m, adaptée à mon véhicule privé.

La construction: J'ai décidé de faire le fuselage et les poutres en fibre de verre, les ailes en Styropor coffré Balsa. J'ai fait le master en bois afin d'en tirer des moules d'où sortent les pièces définitives ... vite dit, vite fait (environ 500 heures de travail!)

J'ai enfin un fuselage «vide» et deux poutres. Il y a de quoi se gratter la tête pour concevoir l'assemblage d'un fuselage avec deux poutres, deux ailes, une profondeur et tout cela doit être léger et solide et démontable.

Fuselage et ses quelques couples: Deux bons tubes en aluminium comme clé d'ailes, et ça prend forme. Le train d'atterris-

sage est fourni par la maison AWE en Allemagne après envoi de photos, de dessins et de cinématiques. Le train me revient en retour ... magnifique!

Les ailes: Dans cette phase intervient mon club et les copains: notre chef de calcul M. Didier Lach programme la découpe au fil chaud assisté par ordinateur (Stepfour) pour une découpe d'aile avec deux profils différents, une flèche, un dièdre, un vrillage tout cela coupé en quatre parties au millimètre près. Après programmation, avec 2 m³ de Styro, pour les essais et tests, ce fût la partie de Patrice Martin (Président de GAM) qui opéra sur le Stepfour et enfin, un jour, tard dans la nuit il y naquit une aile parfaite qu'on fêta en débouchant une bonne bouteille!

Ce soir là, je rentre à la maison avec huit morceaux de Styropor. Il va falloir en faire des ailes. Les morceaux assemblés (la pose des renforts, les clés

d'aile, le support de train, les fils électriques, le plaquage en balsa 2 mm pressé sous vide) recouvrent le tout. Après ajustage sur le fuselage en fibre, les ailes sont recouvertes de fibre de verre 25 g/m².

L'installation du réacteur Jet-Cat P 160 est facile car il y a de la place. Par contre, le centrage de ce Venom est délicat à cause de la partie avant courte.

Le réservoir de quatre litres est au centre du modèle et se compose de deux bouteilles de deux litres se vidant l'une après l'autre.

Les parties réceptions et électriques sont confiées à un récepteur GRA SMC 19 et d'une centrale DPSI RU qui alimente les seize servos en 6 Volts.

Après deux ans de travail, l'avion est prêt. Les premiers essais de roulage vont se faire en juin 2007 et le premier vol suivra si tout est OK. L'histoire du premier vol vous sera décrite lors d'un prochain article ...?

Laurent Chaperon