Volo elettrico – Retrospettiva e prospettive future

Agli sport agonistici tradizionali della FAI nel volo a motore – gli alianti F5B e le gare di piloni F5D – si è aggiunto negli ultimi anni un gran numero di alianti termici F5J. Questa nuova classe è chiaramente nata dalla vecchia categoria F3J. A quanto pare, alcuni piloti esperti si sono stufati del «Schnürlen». →

I campionati mondiali di F5D Pylon Racing si terranno quest'anno in Australia, insieme alla classe F3D con motori a combustione. Questa foto è stata scattata durante il campionato svizzero F5D 2018 presso l'MG Illnau-Effretikon, con il campione svizzero Michael Untermoser.

È bello che anche i nuovi piloti F5J provenienti da altre categorie delle classi F5 esistenti abbiano scoperto il piacere del volo a vela rilassato e che si siano uniti al gruppo persino piloti che non partecipano alle competizioni. Spero solo che le eterne e inutili discussioni sui regolamenti, come quelle a cui siamo abituati nelle classi di volo a vela F3, non trovino seguito nel volo elettrico.

I campionati di volo elettrico dello scorso anno si sono svolti tutti con grande successo presso le sedi di vari club. Grazie mille!

Gare di qualificazione NM con la MG Mörsburg

Gare di qualificazione NM per juniores con la MG Mörsburg

SM con la MG Hinwil

Campionati svizzeri juniores con la MG Hinwil

Campionato svizzero con la MG Berna

al campionato svizzero con la MG Illnau-Effretikon

con la MV Pfäffikon

Campionati mondiali di volo elettrico: volo a vela F5B e gara di pylon F5D al Takikawa Skypark di Takikawa, Hokkaido, Giappone. Un’area dedicata ai campionati mondiali ampia e meravigliosa.

Da noi è praticamente impossibile allenarsi a volare con venti così forti come quelli dei Campionati Europei in Bulgaria.

Le prestazioni sono state da soddisfacenti a ottime. Nella categoria F5B i nostri piloti sono riusciti a rimanere al passo con l’élite mondiale. Nella classe termica, così come nel pylon racing, c’è ancora molto da fare.

La formazione dei giovani nel volo a vela termico sta per raggiungere presto i propri limiti limiti (finanziari), dato che oggi un'attrezzatura ragionevolmente competitiva costa circa 2'000 franchi! Partecipare a un campionato mondiale con un solo modello è purtroppo un'impresa ardua. Le mie riserve al riguardo, espresse in seno alla CIAM, non hanno purtroppo trovato ascolto.

Quasi nessun’altra classe di gara FAI ha avuto un esordio così fulminante in così poco tempo come la F5J. In particolare, i paesi dell’Europa orientale hanno chiaramente preso il comando. Anche la stragrande maggioranza dei produttori si trova in questi paesi. Resta da vedere fino a che punto l’Occidente riuscirà a farsi strada nella grande falange di questi paesi, andando oltre qualche sporadica incursione.

Ai Campionati Europei F5J per juniores e senior, i due senior si sono posizionati a metà classifica. Gli juniores, con il loro materiale modesto, hanno combattuto una battaglia persa in partenza. Hanno però imparato molto e in alcuni casi hanno effettuato voli fantastici nonostante il vento molto forte. A tutti loro vanno le nostre congratulazioni.

Nella categoria F5B era al via, ancora una volta, una squadra al completo più un junior. La medaglia d’argento di Thomas Wäckelin e il secondo posto a squadre del team di Pierre Bühler confermano l’alto livello tradizionale dei nostri piloti. Il fatto che lo junior Lucas Cantoni abbia contribuito a questo risultato di squadra con il suo sesto posto ci dà speranza per il futuro in quella che è probabilmente la classe di volo elettrico più versatile della Svizzera.

Già il prossimo agosto si terranno in Slovacchia i primi campionati mondiali F5J. Si prevede la partecipazione di oltre 100 concorrenti. Saremo presenti con due squadre al completo. Come già accennato, procurarsi modelli adeguati e a prezzi accessibili per i nostri giovani rimane un compito difficile.

Le prove principali consistono in un volo di 10 minuti e in un atterraggio di precisione in metri e secondi. A prima vista sembra semplice. Ma tutto ciò che ruota attorno a queste prove rende il tutto molto più difficile. Innanzitutto, il tempo di funzionamento del motore è limitato a 30 secondi. Questi 30 secondi vengono utilizzati al massimo per la ricerca di correnti termiche a bassa quota; infatti, chi sale oltre i 200 m – l’altezza viene misurata tramite il logger 10 secondi dopo lo spegnimento del motore – subisce una penalità di 3 punti per ogni metro in eccesso, mentre al di sotto di tale quota la penalità è di soli 0,5 punti.

Anche nella Coppa del Mondo FAI, il volo termico F5J ha acquisito grande importanza con ben 32 eventi. Questo è molto positivo. Le gare della Coppa del Mondo FAI si svolgono anche ben oltre i confini europei: in Africa, Asia, Australia, Stati Uniti e Giappone. Purtroppo quest’anno nessun organizzatore al di fuori dell’Europa ha scelto la categoria F5J. A quanto pare questa categoria non è ancora diffusa ovunque. Nella categoria di volo a vela F5B, il numero di eventi della Coppa del Mondo FAI è, purtroppo, molto più modesto, circa una mezza dozzina. →

La nostra squadra juniores F5J: da sinistra, Tristan Clothier, Andi Schwerzmann, responsabile, e Raphael Burkardt.

Il F5D Pylon Racing ha subito un notevole calo in Europa. Austria, Germania e Francia non partecipano ai Campionati del Mondo. La Repubblica Ceca è attualmente il punto di riferimento. Poiché anche il Pylon Racing F3D con motori a combustione interna sembra essere in forte calo, le due classi dovrebbero essere disputate insieme ai Campionati del Mondo. Si tratta di una grande opportunità per entrambe. Nella classe F5 rimangono così solo le classi di volo a vela.

Da quando molti paesi europei dediti al volo elettrico hanno disertato i Campionati del Mondo F5B in Giappone, questa classe sembra aver raggiunto, almeno per il momento – si spera temporaneamente –, un punto di minimo. È un fatto deplorevole. A mio avviso, c’è solo una via d’uscita da questa situazione di stallo: una maggiore obiettività, in particolare nei forum, e miglioramenti nei metodi di misurazione dell’energia. Il volo F5B è uno sport agonistico molto attraente, tecnicamente e dal punto di vista del volo molto impegnativo.

Emil Giezendanner

La classe F5B è la prima e più antica categoria dei campionati mondiali di volo elettrico (dal 1986). I requisiti richiesti al modello e al pilota sono molto vari: percorrere il maggior numero possibile di tratte da 150 m in 200 secondi – senza utilizzare il motore (durante il percorso) –, volare in planata per 10 minuti con il minor numero possibile di secondi di funzionamento del motore e, per finire, effettuare un atterraggio di precisione, con tempistica e distanza misurate al millimetro!