Gare di qualificazione per i Mondiali e per la categoria Elite del 1975 a Pfäffikon

Per la nazionale del 1975, la classifica è la seguente:

In realtà, in occasione dei campionati svizzeri di aeromodellismo non erano mai state effettuate misurazioni del rumore in precedenza, sebbene non ci troviamo né a Gorizia, né in Arabia Saudita, né tantomeno nel deserto del Nevada. Ciò che alle orecchie degli italiani può sembrare musica fantastica (molto rabiato con eccesso), è insopportabile per le orecchie di uno svizzero di vecchia data, che, a parte il tintinnio delle monete e il fruscio delle banconote, non possiede più alcun senso musicale. Occorre tenere maggiormente conto di questa circostanza. Poiché gli strumenti di misurazione sono solitamente più oggettivi degli oppositori del rumore, animati da un odio smisurato e dotati di orecchie troppo grandi o sporgenti, alle raccolte di firme e alle psicosi sul rumore bisogna opporre dati concreti.

In occasione dei campionati mondiali e delle gare di qualificazione d’élite a Pfäffikon/ZH è stato utilizzato uno strumento di misurazione altamente sensibile. La misurazione è stata effettuata a dieci metri di distanza, perpendicolarmente alla pista, durante il decollo. Poiché questa pista di Pfäffikon è, per gli standard odierni, molto corta e stretta (55 x 35 m), al pilota non resta altra scelta che decollare a tutto gas. I dati di misurazione sono stati riportati su una scheda tecnica, redatta per ciascun modello. Durante il controllo dei modelli è stata prestata particolare attenzione anche al silenziatore.

La superficie totale e il carico alare sono stati calcolati in pochi secondi con un piccolo computer. Ogni pilota ha ricevuto una copia del proprio foglio di controllo.

Le misurazioni hanno evidenziato molto chiaramente la differenza tra i vari tipi e marche di silenziatori. Il lettore potrà farsi un’idea consultando la tabella. Tuttavia, per aumentare la significatività di questi dati, tale tabella dovrebbe essere integrata anche con il numero di giri di ciascun motore. Numerosi «specialisti» infatti non hanno ancora compreso che nel volo acrobatico non sono affatto necessari regimi molto elevati. Sarebbe interessante sapere quanti campi di aeromodellismo sono caduti vittime di questa mania per i regimi elevati.

Come è noto, il Campionato mondiale di acrobazia con modellini radiocomandati del 1975 si terrà a Belpmoos, nei pressi di Berna (cfr. le informazioni VW pubblicate nei numeri 5/74, 6/74 e 1/75 della rivista MFS). Si sono qualificati per questo evento, il più importante della categoria RC, Bruno Giezendanner di Pfäffikon, René Schumacher di Visp ed Emil Giezendanner di Pfäffikon. Inizialmente, Kurt Schnyder di Frauenfeld parteciperà agli allenamenti in qualità di riserva fino alla scadenza delle iscrizioni, per poter sostituire un pilota in caso di necessità. Dopo la scadenza delle iscrizioni, il campionato RC non prevede piloti di riserva né partenze per delega.

Non appena la squadra nazionale avrà iniziato gli allenamenti ufficiali, pubblicheremo sulla pagina informativa dei Campionati del Mondo un resoconto dettagliato sulla squadra, presenteremo i modelli, forniremo dettagli tecnici, esperienze con i motori, impianti RC ecc.

Poiché quest’anno viene applicato per la prima volta il nuovo sistema di promozione e retrocessione nell’acrobazia aerea RC, già lo scorso anno, in concomitanza con le gare di qualificazione ai Campionati del Mondo, si sono svolte anche le gare di qualificazione per la serie superiore (F3A-Elite). Contrariamente a quanto affermato da alcune opinioni e voci di corridoio, al Campionato svizzero di quest’anno della classe FAI potranno partecipare solo i piloti che si sono qualificati regolarmente in occasione di questa gara, oppure che sono riusciti a ottenere la promozione nella categoria superiore tramite il Campionato nazionale svizzero F3A 75.

Per il Campionato svizzero 75 si sono qualificati definitivamente i seguenti piloti:

1. Bruno Giezendanner, Pfäffikon
2. René Schumacher, Visp
3. Emil Giezendanner, Pfäffikon
4. Ferdinand Schaden, Olten*
5. Kurt Schnyder, Frauenfeld
6. Roland Rebmann, Oberwil
7. Werner Schnyder, Menziken
8. Anton Zehnder, Wettingen
9. Christof Hug, Sulzer-Winterthur
10. Longo Silvano, Neuchâtel*
11. Kurt Nünlist, Glattal

Alla gara di ripescaggio (volo di promozione) contro i primi tre classificati del Campionato Nazionale Svizzero F3A dovranno partecipare i seguenti piloti:

12. Ulrich Gärtner, Olten*
13. Hansruedi Zwingli, Thal
14. Karl Kistler, Basilea
15. Sven Wiesendanger, Diessenhofen

* = stranieri

I tre vincitori di questa gara di ripescaggio (più gli stranieri) salgono nella categoria Elite e partecipano al Campionato svizzero che si terrà immediatamente dopo. Gli altri retrocedono nella categoria F3A nazionale per l’anno successivo.

Che un modello — come si può leggere in molti schemi di costruzione — sia «adatto alle acrobazie complete», quanto sia affidabile e potente un motore, la qualità di un servocomando, l’affidabilità e la robustezza di un carrello retrattile ecc. emergeranno senza pietà soprattutto nell’uso intensivo da parte dei piloti di campionato. Un impianto RC può anche apparire meraviglioso nei prospetti o nelle vetrine dei negozi, con un look da computer, e funzionare alla perfezione in un bel sabato pomeriggio. Ma proprio lì dove è necessario allenarsi spesso e intensamente, i requisiti richiesti sono di gran lunga più elevati, ed è proprio in questi casi che l’assistenza può rivelarsi decisiva. Un pilota agonista non può mai aspettare tre mesi (capita!) per riavere il proprio sistema di comando inviato in riparazione, poiché nel frattempo la stagione sarebbe già finita. Per questo motivo pubblichiamo qui di seguito un elenco dettagliato del materiale utilizzato. Questa tabella è di gran lunga più utile al modellista rispetto ai prospetti e ai listini prezzi che vengono inviati ogni settimana ai responsabili dei gruppi, ormai a chili.