I capostipiti dei modelli F3B

Il composito in fibra di carbonio si trova oggi ovunque siano richieste prestazioni elevate: dall’Alinghi all’ultimo Boeing 787, che dovrebbe avere una percentuale di fibra di carbonio pari al 50%. Anche il progetto solare di Piccard è concepito per questi materiali moderni. I materiali tradizionali dell’aviazione – legno e alluminio – vengono sempre più sostituiti da questi nuovi materiali.

Ancora una volta, il confronto con il Campionato mondiale F3B di Emmen. Immaginiamo di segare a metà un’ala di un modello F3B e di un modello da competizione in legno lamellare degli anni ’40. Non
è certo una situazione reale, ma proviamo a immaginarla così. Effetti completamente diversi, e poi rimane l’immagine di profili assolutamente diversi. Mentre i profili laminari sottili con superficie liscia come uno specchio e di altissima precisione dei giorni nostri, abbinati a un’aerodinamica sofisticata, rappresentano un prodotto di punta, la sezione trasversale di un’ala dell’era del compensato appare piuttosto modesta. Ma anche allora, con materiali come il compensato e le listelle di pino, si puntava alle prestazioni. Tuttavia, senza telecomando. Oltre alle prestazioni, i progettisti di allora dovevano occuparsi in modo specifico anche della stabilità di volo.

Accanto allo sport del modellismo aeronautico, versatile e impegnativo, che spazia dai modelli da salone F1D a microfilm fino ai modelli a reazione, si sta sviluppando un modellismo aeronautico di massa. Tra questi vi sono i numerosi piccoli elicotteri radiocomandati e quelli a due eliche

I modelli di motori elettrici RC telecomandati non passano certo inosservati. In Cina questi articoli per il modellismo aereo vengono prodotti in quantità enormi. La domanda sta letteralmente travolgendo i produttori. A questo punto viene da chiedersi: è questo il modellismo aereo di oggi?

La rivista svizzera «Aero Revue» è un’opera di consultazione completa dedicata all’intero
settore dell’aviazione, dagli albori dei viaggi in mongolfiera fino ai giorni nostri. Anche il modellismo aereo viene seguito in modo molto dettagliato sin dagli inizi. Durante la Seconda Guerra Mondiale, il modellismo aereo assunse un’importanza sempre maggiore. Non era da trascurare nemmeno l’influenza della politica e dell’esercito: «Chi non vola, viene superato», e molte altre frasi del genere erano di grande attualità. In quel periodo fu anche nominato un «generale del modellismo aeronautico» nella persona dell’esperto senior Arnold Degen. Ciò che accadde in quel periodo è davvero degno di nota. E oggi gli appassionati di aeromodellismo d’epoca si godono questo periodo di massimo splendore. Ciò che veniva offerto negli anni ’30 e ’40 non deve essere dimenticato. Si cerca così di riportare in vita e di comprendere appieno lo spirito pionieristico di allora.

Negli anni ’30 il Gottschalkenberg fu teatro delle prime imprese pionieristiche nel campo dell’aeromodellismo. In seguito fu Arosa a godere della sua leggendaria storia di aeromodellismo. È quindi molto significativo che anche oggi gli aeromodellisti si ritrovino su questo Tschuggen ricco di storia.

Con grande impegno, questi modelli in compensato che testimoniano l’antichità vengono ricostruiti secondo i vecchi progetti. È meraviglioso vedere questi testimoni del passato tornare a volare, anche se oggi, per lo più, sono telecomandati. Gli appassionati di questa cultura tradizionale ne sono ben consapevoli: ciò che i nostri antenati hanno realizzato in passato è ancora oggi oggetto di ammirazione e viene tenuto in grande considerazione.

Ecco perché: l’anno prossimo, il 21 e 22 giugno, si torna ad Arosa!

Informazioni e contatti:
Alfred Genther, Gumpisbüelstrasse 35, 8600 Dübendorf, 044 821 04 34.
Invio dei progetti di modelli di aerei in compensato:
Signora Viviane Keller, Stettbachstrasse 5, 8707 Zollikon, 044 391 90 81.