A 256 km/h regna la gioia

Ronny Dünki

Dopo che il V1200 è stato presentato in uno degli ultimi numeri, vorrei condividere la mia esperienza con questo modello. Dato che volo con Futaba, ho acquistato una versione «PNP», ovvero senza ricevitore integrato.

Il kit, come di consueto per E-flite, è realizzato molto bene e non richiede quasi alcun lavoro, se non quello di levigare le «bordi» sui bordi delle ali. Basta avvitare le ali, montare l’impennaggio orizzontale e il sistema di comando del timone di profondità, ed è quasi finito. Consiglio di fissare l’impennaggio verticale con un po’ di ZAP. Il carrello retrattile sembra piuttosto delicato, ma ne parlerò più avanti. Ciò che ha destato qualche perplessità è il peso elevato dell’aereo, ben 2000 g senza batteria. Installare il ricevitore Futaba, compreso il modulo GPS, ed effettuare un controllo di funzionamento. Sebbene siano montati due servocomandi per gli alettoni e due per i flap, è necessario un solo canale per ciascuno, poiché sono collegati con cavi a V. Avevo qualche dubbio che ci fosse una regolazione infinita, ma non è stato così, poiché era già preimpostato con precisione in fabbrica. Ho collegato i flap di atterraggio a un interruttore a tre posizioni, ho ridotto leggermente la velocità dei servocomandi e ho regolato l’altezza tramite il mixer per compensare, abbassandola di circa 1 mm o 2 mm.

Tutti i cavi che escono dal regolatore da 100 A integrato con ventola servono solo per la telemetria nella versione BNF con ricevitore Spektrum. Ho mantenuto le escursioni predefinite, ma con un’esposizione del 50% su rollio e quota e del 25% su beccheggio. L’indicazione del baricentro si è rivelata corretta durante il volo.

A questo punto ho dovuto effettuare alcune misurazioni per capire quali fossero i limiti del regolatore e del motore. Dopotutto avevo comprato un modello da velocità e non una «storiella della buonanotte»! Con 4S mi sembrava troppo fiacco, quindi sono partito direttamente con 5S. Con l’elica APC 10X8 montata, a regime fermo a 13.500 giri/min si registrava una corrente di 70 A. Un modello del genere non può certo andare veloce, quindi ho montato un’APC 10X10. Questo ha portato, a 88 A e 12.800 giri/min, a una potenza assorbita di ben 1.600 W. Tuttavia non ero soddisfatto; dopotutto, c’è montato un regolatore da 100 A. Ma siccome non avevo una batteria 6S, ho provato a collegare in serie due batterie 3S per vedere cosa ne sarebbe venuto fuori. E guarda un po’: con 6S, a una velocità di 15.000 rpm, si è ottenuta una corrente di 120 A a 21 V, che corrisponde a una potenza in ingresso di 2,5 kW. Ok, un po’ più di corrente di quella consentita, ma «no risk, no fun»; vedrò poi se inizia a fumare.

Il primo volo doveva essere effettuato con una batteria 5S da 4500 mAh e 40C. Con questa configurazione il modello pesava quasi 2600 g, il che comporta un carico alare piuttosto elevato. In ogni caso, è quasi impossibile pensare a un decollo a mano, come indicato nel manuale d’uso: «Decollare con la maniglia». Dato che il modello ha un «muso» molto lungo e la fusoliera è di per sé corta, mi aspetto un forte sollevamento sull’asse verticale al decollo. Il carrello di atterraggio è molto vicino al baricentro, per cui l’elica potrebbe facilmente sfiorare l’erba. Per fortuna, presso la MG Sulzer disponiamo di una pista asfaltata.

Al decollo, aumentare gradualmente la potenza, poiché il modello tende a sbandare immediatamente. Non serve più della metà della potenza e, dopo pochi metri, il V1200 è già nel suo elemento. Ciò che ha colpito immediatamente in positivo è che il modello rimane in volo come una «tavola», ovvero in modo totalmente stabile; meraviglioso! In questo caso un giroscopio può solo disturbare, ma non aiutare; inoltre non ho quasi dovuto regolare i trim. A quel punto, ovviamente, volevo sapere quanto fosse veloce il modello, nel caso in cui non fosse riuscito a superare indenne il primo volo. Quindi mi sono posizionato per prendere slancio e, a 2 m di altezza sopra la pista, ho fatto una virata. Ben 212 km/h, non male, ma comunque non quello che speravo. Ho trascorso il resto del tempo di volo per abituarmi alle caratteristiche di volo ed effettuare uno o due avvicinamenti simulati.

Per l’atterraggio, in downwind ho esteso il carrello e impostato i flap al primo livello, il che ha provocato un leggero ballooning. Durante la virata ho ridotto notevolmente la potenza, sono entrato in piano e nell’avvicinamento finale ho esteso completamente i flap, poi ho portato la potenza al minimo. Ero un po’ troppo veloce, quindi durante la corsa di atterraggio sono finito nel prato, dopodiché il V1200 si è immediatamente ribaltato sul muso. Ciononostante, sono rimasto soddisfatto del primo volo e dell’atterraggio. Solo il carrello di atterraggio non ha gradito il prato e ha dovuto essere raddrizzato con cura. Ne deduco che il modello sia adatto solo a piste con superficie dura, a meno che non si disponga di un green da golf sul campo.

A questo punto era il momento di utilizzare la batteria 6S di Leomotion. Per motivi di prestazioni e peso, ho optato per una batteria 6S da 3300 mAh e 70C del peso di poco meno di 500 g, quindi leggermente più leggera della 5S. In una bella giornata senza vento dopo Natale era finalmente giunto il momento. Il decollo è avvenuto come descritto sopra – e attenzione a non dare troppo gas, altrimenti le ali si svuotano. A questo punto ho preso slancio, con il collega Ch.H. al mio fianco per misurare la velocità. Già dal suono dell’elica si capiva che sarebbe andata proprio come volevo. Che risultato: 256 km/h sul display, la gioia era alle stelle! L’atterraggio sull’asfalto è stato poco spettacolare, perché è possibile avvicinarsi a velocità piuttosto ridotta. La tensione più bassa durante il volo è stata di 20,4 V e con la batteria da 3300 mAh si raggiunge un’autonomia di 3 minuti, con una capacità residua di circa il 20%. A fine febbraio avevo già effettuato oltre 25 voli, il più veloce dei quali, con vento in coda, ha raggiunto i 279 km/h.

Sebbene non sia un appassionato dei modelli in schiuma, il V1200 è un modello pronto all’uso dal design elegante e fantastico, che finora mi ha regalato molte soddisfazioni. Tuttavia, è consigliabile che ai comandi ci sia un pilota esperto. Una pista con superficie dura sarebbe preferibile, per garantire divertimento e non frustrazione. Sarebbe auspicabile che E-flite scegliesse una combinazione di colori più visibile per il V1200, poiché il bianco e il blu non risaltano molto bene nel cielo. Anche per quanto riguarda il carrello retrattile dovrebbero rivedere la progettazione e optare per una versione leggermente più stabile in occasione di un aggiornamento del modello. ■

Ronny è membro dell’MG Sulzer