Modello di motore in gomma Wakefield F1B

Da 7 anni non organizziamo più alcuna competizione regionale nelle categorie VM—GM (F1B, F1C), il che è un peccato per queste interessanti categorie. Speriamo che alcuni modellisti decidano di costruire un modello di questo tipo.

La costruzione di un modello con motore a elastico richiede molta abilità e perseveranza. Lo stesso vale anche in seguito per il collaudo in volo. Raccomando quindi questa disciplina solo ai modellisti esperti. Inoltre, dai disegni riportati si evince che è necessario realizzare molte parti meccaniche. Se non sei in grado di lavorare il metallo da solo, forse conosci un meccanico di precisione. Il tubo della fusoliera Ø30 x 0,3 può essere acquistato, fino ad esaurimento scorte, da Dieter Siebenmann ed è famoso in tutto il mondo.

Per la realizzazione dell’ala utilizziamo come pannello di base un pannello da falegnameria dello spessore di 2 cm. L’ala viene realizzata in 4 parti. Incolliamo quindi sul pannello da falegnameria del legno di balsa morbido dello spessore di 6 mm, in base alle dimensioni della rispettiva forma dell’ala. Sui due lati frontali viene avvitato uno stampo negativo profilato. Con un lungo blocco di levigatura di circa 1,5/6 x 60 cm possiamo ora modellare l’intero stampo negativo. Ora iniziamo a costruire la forma a guscio. La tavola di balsa inferiore viene levigata secondo il progetto, su di essa incolliamo il longherone anteriore e quello di estremità. Il tutto viene incollato allo stampo negativo con piccole gocce di colla, in modo tale da poterle rimuovere facilmente con una lametta. Come fase successiva, con una riga curva si tagliano le parti inferiori delle centine e le si incollano sulla forma dell’ala. Una volta posizionate tutte le centine, si avvita frontalmente una seconda serie di profili con la parte superiore dell’ala. Con il lungo blocco di levigatura è ora possibile rifinire con cura la parte superiore. Per applicare il rivestimento superiore utilizziamo della colla a contatto, posizioniamo la tavoletta sul longherone anteriore e la stendiamo uniformemente verso la parte posteriore.

Anche i comandi di profondità e di direzione vengono realizzati allo stesso modo.

Per il cono della fusoliera occorre un mandrino come supporto. Intorno al mandrino si avvolge a umido una tavoletta di balsa pretagliata (0,8 mm) con una garza da bendaggio. Incollare a giunti pari solo a secco. Per l’asse del comando laterale e i supporti del comando di quota è necessario incollare degli anelli di rinforzo in legno di balsa. Come chiusura del cono, incollare il pezzo in alluminio secondo il disegno con Araldit. Attenzione: inserire preventivamente tutti i fili per il comando laterale, il comando differenziale e la sicurezza termica.

Nel pilone (sistema di sollevamento delle ali) viene installato un temporizzatore a 3 funzioni della marca Seeling (D). Il fissaggio delle ali è costituito da filo d’acciaio (1,5 mm) — sui lati centrali delle ali sono presenti i corrispondenti tubicini in MS (meglio se rinforzati in alluminio). Le parti in alluminio dovrebbero essere anodizzate: in questo modo risultano più resistenti e, soprattutto per la fusoliera, ciò costituisce un ulteriore rinforzo. Tutte le parti della carenatura vengono verniciate due volte con vernice trasparente bicomponente. Il più fluida possibile (disponibile presso J. Maeder, Zurigo).

In uno dei prossimi numeri seguirà la realizzazione delle pale dell’elica e delle ali. W. Heise