LA NOTTE DELLA COSTRUZIONE

L'obiettivo di questa famosa notte è quello di costruire un oggetto volante secondo un tema proposto con alcuni mesi di anticipo. La costruzione avviene esclusivamente presso il campo dell’AcroModelClub di Malval (GE) tra il tardo pomeriggio di sabato e la mattina di domenica, per un totale di circa 16 ore. Naturalmente, ognuno è libero di costruire, dormire e divertirsi come preferisce, purché il modello sia pronto domenica mattina.

Nel 2026, nel weekend del 20/21 giugno, si terrà la 20ª edizione! Tante edizioni durante le quali abbiamo assistito a cose incredibili, a dimostrazioni di ingegnosità, a momenti di suspense durante le prime prove del mattino e a risate sincere durante le prove di volo.

L’aiuto reciproco a volte permette di completare un modello o di ripararlo all’ultimo minuto, con l’obiettivo di far volare il maggior numero possibile di costruzioni effimere.

Il bar e il team in cucina si occupano del rifornimento affinché i massimi 20 piloti possano realizzare il proprio progetto in un ambiente piacevole.

*Martin Reichert, AMC Ginevra*

Questo ambizioso progetto, portato avanti da Alain Fontana (alias «Fonfon RC»), mira a ricreare una versione radiocomandata della «portaerei volante» sovietica degli anni ’30, tanto leggendaria in Russia quanto sconosciuta in Occidente.

Lo Zveno-1a era un progetto sperimentale sovietico degli anni '30 che utilizzava un bombardiere pesante Tupolev TB-1 come «aereo madre» per due caccia Tupolev ANT5. Il concetto Zveno (che in russo significa «legame») mirava a garantire la protezione di un gruppo di bombardamento aumentando il raggio d’azione dei caccia di scorta agganciati a un bombardiere. Nella configurazione Zveno-1a, i due caccia I-4 (ANT5) erano montati sopra le ali di un TB-1 modificato a tale scopo.

I caccia potevano staccarsi in volo dal bombardiere e, in alcune configurazioni, era previsto che potessero eventualmente ricongiungersi ad esso.

Lo Zveno-1a ha effettuato con successo diversi voli di prova, dimostrando la fattibilità del concetto. Altri progetti Zveno successivi hanno coinvolto bombardieri più imponenti e caccia più moderni. Sebbene innovativo, il concetto Zveno si è scontrato con difficoltà pratiche e ha avuto un impiego operativo limitato durante alcuni dispiegamenti in combattimento all’inizio della Seconda Guerra Mondiale.

L'origine di questo progetto risale al 2023, con l'obiettivo di realizzare qualcosa che non era mai stato fatto prima, sfruttando al massimo gli insegnamenti tratti dalle realizzazioni precedenti, senza superare un peso di 25 chilogrammi.

Poiché il team non disponeva di tutte le competenze tecniche necessarie, la natura innovativa del progetto Zveno ha reso necessaria la ripartizione dei seguenti ruoli:

• All’amico Bertrand Pujin la definizione e la realizzazione di tutti i disegni DXF necessari al lavoro comune.
• A Roland Galley il taglio digitale e la realizzazione delle coppie di nervature, nonché la fresatura dei pezzi in composito sulla base dei file DXF debitamente forniti da Bertrand.
• A Nicolas Schneider la stratificazione delle coperture dei motori e di altri componenti in materiale composito.

I supporti degli aerei devono essere funzionalmente perfetti per garantire al 100% il rilascio degli aerei satellite. Gli assemblaggi sono stati realizzati in modo professionale su dima.

• La parte cosiddetta metallurgica, che comprende in particolare le saldature in alluminio, è stata affidata a un’azienda specializzata.

Bertrand ha impiegato quasi un anno per modellare e perfezionare questo progetto, trovando i migliori compromessi possibili.

Per determinare la scala, si è optato per le dimensioni dei caccia satellitari Tupolev I-4 (ANT5), ovvero un'apertura alare di 1,90 m, al fine di ottenere le seguenti caratteristiche del velivolo portante:

• Scala 1:6
• Apertura alare 4,80 m
• Superficie alare 340 dm²

Al fine di rispettare al meglio le proporzioni così come apparivano negli anni '30, è stato scelto un profilo alare del 17% alla radice, più moderno, per garantire le migliori qualità di volo, tenendo conto della corda alla radice che misura non meno di 90 cm.

È chiaro che la scelta delle dimensioni e della scala del velivolo vettore deve consentire di realizzare un satellite di dimensioni ragionevoli: circa 1,90 m per l'ANT5.

La struttura alare, dall’aspetto molto classico, è costituita da un longherone semicassonato su cui sono infilate le centine in pioppo dello spessore di 3 mm e i tubi di rinforzo dell’ala, limitando il più possibile la varietà dei materiali. L’esperienza maturata in passato nella costruzione di un grande Hurricane da 3,30 m ha messo in evidenza tutti i vantaggi dell’utilizzo di un rivestimento in foglio epossidico da 0,3 mm incollato con colla PU, grazie all’assenza di finiture da realizzare, del risparmio di tempo e di un aspetto molto simile alle lamiere di alluminio d’epoca.

I due montanti alari in tubo di carbonio misurano 50 mm × 1,25 m.

La sfida di questa costruzione si complica notevolmente perché, oltre ai 2 motori Fiala 4T da 60 ^cm³ previsti e ai bracci del carrello di atterraggio fisso, è stato necessario realizzare 3 trapezi in alluminio a 3 bracci ciascuno, utilizzando dima di saldatura dotate di 3 sporgenze ciascuna per il fissaggio ad ala, al fine di garantire il fissaggio e il rilascio dei 2 caccia satellite in volo.

La fusoliera, lunga 3 metri, è tipica della sua epoca: poco aerodinamica e traforata, è costituita da un reticolo di pioppo e balsa rinforzato da traverse in Kevlar e parzialmente rivestita da pannelli in fibra di vetro da 0,3 mm.

Sono stati realizzati due modelli di questo caccia sesquiplano con apertura alare di 1,90 m. Per ragioni pratiche, la motorizzazione è elettrica. Anche in questo caso è stato necessario un notevole lavoro di modellazione per le coperchi del motore e le ferramenta. La loro costruzione interamente in legno rivestito di tela è stata

a cura di Richard. Non è ancora tutto finito e il caccia è attualmente... in riparazione!!!!

La costruzione dettagliata dei Tupolev I-4 (ANT5) potrà essere oggetto di un articolo a parte.

Laurent Beldame

L'aereo satellite Tupolev I-4, o AN5, potrebbe essere oggetto di un prossimo articolo a sé stante...