Classificato X: il RAY-X F3J di Valenta

Il 1° novembre 2011 ho ricevuto un’e-mail incompleta dal mio amico Pascal Ducret, proprietario del negozio «Aéro Model Shop» a Mont-sur-Lausanne: «Ciao Marco, dai un’occhiata qui», accompagnata da una foto del prototipo del RAY-X di Valenta, un nuovo aliante F3J con un’apertura alare di 3,82 m. Queste sono le uniche informazioni fornite. Nessuna indicazione sul peso, né sul profilo, né sul prezzo...

Non importa, mi piace e decido quindi di fidarmi di Pascal e di Valenta, che conosco già bene. Effettuo l’ordine il 2 novembre e ricevo una telefonata il 16 dicembre: è arrivato! Complimenti al mio amico per la sua efficienza. Un mese per consegnarmi un aliante che non è ancora in produzione in Repubblica Ceca e in una colorazione personalizzata, per di più.

Questo per quanto riguarda la storia, passiamo ora all’inventario della consegna. Mi piace la finitura di questo modello F3J, poiché la fusoliera è rinforzata da quattro strisce longitudinali in carbonio e sembra relativamente rigida sulla trave di coda. Lo stabilizzatore è leggero ma solido. Questi aspetti mi sembrano importanti perché spero di poter utilizzare questo piccolo gioiellino anche in pendio. Le ali sono composte da tre parti: una sezione centrale di 160 cm e due estremità alari di 111 cm ciascuna. Un piccolo dettaglio: i tiranti di comando degli alettoni e dei flap di curvatura in fibra di vetro sono già installati. Per il montaggio delle estremità alari vengono utilizzate due staffe rettangolari da 17×14 cm. Non esiste un sistema predefinito per il collegamento dei servocomandi degli alettoni; tuttavia, nella fusoliera e nella sezione centrale dell’ala sono stati ricavati due alloggiamenti, pronti ad accogliere due connettori MPX a 6 poli, sufficienti per i quattro servocomandi alari. Per le estremità alari, ho semplicemente scelto delle prolunghe per servocomandi con clip di sicurezza che ho trovato da Flashobby. Le aste del timone di profondità e di direzione sono preinstallate, così come il rinvio del comando del timone di profondità. Per quanto riguarda la deriva, non resta che incollare il timone in fibra di vetro (in dotazione) e il gioco è fatto. Il peso del modello nudo prima del montaggio è di 1965 g.

La mia scelta è ricaduta su due servocomandi del marchio MKS acquistati su Flashobby.com a prezzi davvero interessanti. Per l’ala ho scelto il modello DS 6125-Mini con una coppia di 4,8 kg*cm a 4,8 V. Ho utilizzato questi servocomandi nelle ali per il loro sistema di montaggio con staffe di fissaggio orizzontali, per la loro precisione di funzionamento e di ritorno al centro. La fusoliera è dotata di due servocomandi DS 6125-E da 2,5 kg*cm a 4,8 V. La versione DS 6125-E presenta staffe di fissaggio standard e un’eccellente precisione. Tuttavia, a causa dello spessore delle estremità alari, le coperture dei servocomandi fornite con il modello non sono adatte. Non sono sagomate e, anche utilizzando la leva del servocomando più corta possibile, questa tocca la copertura. Ho quindi realizzato personalmente due coperture utilizzando del PVC da 0,3 mm. I quattro servocomandi delle ali sono stati montati su supporti RC Solutions con cuscinetti a sfere, disponibili anche su Flashobby.com.

Motorizzazione: per motivi pratici ho preferito convertire questo modello in versione elettrica. Ho utilizzato un motore Robbe tipo ROXXY BL In-runner 2835/12, che ho abbinato a un riduttore Kontronik 5,2:1 per aumentare la coppia, con un'elica Aero Naut da 17×9. Il motore è alimentato da una batteria LiPo 3S (11,1 V) da 2200 mAh collegata a un regolatore Castle Creation da 45 A. In questo modo consumo solo 16 A, il che mi garantisce un’autonomia del motore di circa 8 minuti a pieno gas (calcolo: 60 min./(16 A/2,2 Ah) = autonomia in minuti). La salita è fluida senza eccessi e, soprattutto, il peso di questo assemblaggio è davvero ottimo: 2650 g bilanciati e pronti al volo.

Al primo volo ho usato un'elica da 15×8. Quel giorno ero molto ottimista perché il modello consumava solo 10 A, ma la salita era davvero, davvero, ma davvero mooooolto lenta... Ma questo non ha messo affatto in pericolo il modello. Le regolazioni del primo volo hanno subito rivelato una risposta troppo pronta ai comandi. In quel momento stavo utilizzando un mixaggio del 50% dei flap con gli alettoni, che ho immediatamente eliminato, vista l’efficacia degli alettoni. Per il resto, nulla di particolare: risponde bene a tutti i comandi. La velocità di volo rimane quella di un F3J, tuttavia accelera relativamente bene in picchiata. Per quanto riguarda le sue prestazioni pure, non ho ancora avuto l’occasione di volarlo in pendio o con condizioni meteorologiche adatte, ma i primi voli si sono rivelati piuttosto promettenti. Con 1–2 mm di flap in positivo, il modello diventa molto performante. I quadroflop sono efficaci in fase di atterraggio. La compensazione sul comando di profondità è relativamente importante.

Ecco un modello F3J al prezzo di CHF 1'100.– che conquisterà molti modellisti. È più robusto rispetto ai suoi concorrenti e sarà quindi più adatto al volo in pendio rispetto ad altri. E 2,65 kg per 3,82 m rimane un rapporto davvero apprezzabile. Un punto negativo, perché bisogna pur trovarne uno, no? Direi che avrei preferito l’integrazione di una presa D-Sub a 15 poli piuttosto che questi due connettori MPX affiancati. Ma sinceramente, per ora non ho altro da rimproverargli.

Marco Baraldini, CLAM (Club Lémanique d'AéroModélisme)