Funblei al posto di Funray

Il contrappeso può essere posizionato esattamente nel baricentro se si sfrutta lo spazio libero presente sotto l'ala. È tuttavia necessario che il centro di massa del contrappeso si trovi 80 mm davanti all'estremità posteriore dello stesso e che il contrappeso possa essere inserito spingendolo fino a toccare la parte posteriore, in modo che il baricentro sia corretto.

Affinché il contrappeso si inserisca in modo ottimale, dovrebbe avere una lunghezza di 160 mm; in questo modo non sporge dalla parte anteriore e la batteria (400 g) può essere spostata completamente verso il retro. La larghezza di 58 mm garantisce che non possa spostarsi lateralmente una volta inserito completamente. L’altezza compresa tra 17 mm e 21 mm garantisce che sia fissato anche in questa direzione di movimento. Con una lunghezza di 160 mm, il baricentro deve trovarsi al centro del contrappeso.

Il cordino all'estremità anteriore serve a garantire che la zavorra possa essere facilmente estratta.

La parte superiore del contrappeso è visibile! Le chiusure in velcro sulla parte inferiore (!) aderiscono alle controparti incollate nella carena. Le ho spostate sulla parte superiore per evitare che si staccassero. Il velcro sulla parte anteriore e su quella superiore non ha quindi alcuna funzione di fissaggio!

All’estremità destra del contrappeso si nota un’eccezione. Senza questa eccezione, il contrappeso non può essere spinto sufficientemente indietro, perché in quel punto i cavi dei servocomandi per HLW e SLW ne impedirebbero lo spostamento completo verso la parte posteriore.

Il contrappeso da 1 kg è più alto: con fascette da 24 mm, senza fascette da 20 mm. Sotto le chiusure in velcro sono presenti anche delle fascette. Le fascette fissano due zavorre da immersione da 500 g ciascuna (ordinate da Decathlon, reperibili come «zavorre di piombo») in senso longitudinale su un pannello di compensato aeronautico dello spessore di 2 mm, che viene fissato in senso trasversale e in altezza con nastro adesivo Tesa da 38 mm. La zavorra ci sta ancora, ma con un margine piuttosto ridotto. All’estremità posteriore ho anche ricavato un’apertura, come indicato dalla freccia arancione.

Inoltre, attraverso un’apertura di sfiato sotto l’ala, ho allargato verso l’alto con un cacciavite il foro attraverso il quale passano i cavi dei servocomandi per HLW e SLW verso la parte posteriore. Il contrappeso può essere spinto completamente verso la parte posteriore. Il baricentro è sicuramente corretto se la batteria 4S pesa 400 g ed è spinta completamente verso la parte posteriore, e se anche la sfera d’acciaio nella coda si trova in quella posizione.

Oltre ad aver incollato le chiusure in velcro alla zavorra, le ho fissate anche all’estremità posteriore con del nastro adesivo Tesa, avvolgendo la zavorra e il velcro con il nastro. Tuttavia, il cursore (vedi sotto) può incastrarsi al suo interno e non è più possibile spingerlo abbastanza in profondità. È quindi consigliabile avvolgere il nastro adesivo solo sull’ultimo centimetro.

Le chiusure in velcro nella fusoliera per il fissaggio della zavorra iniziano nel punto in cui il tubo quadrato in CFRP si inserisce nella schiuma e si estendono per circa 3 cm verso la parte posteriore.

Prima di posizionare il contrappeso, è necessario regolare i cavi dei servocomandi per l'elevatore e il rollio sul ricevitore (canali 2 e 4 del Futaba), poiché sono più lunghi di quelli delle ali. Ho quindi avvolto i cavi con un pezzo di velcro biadesivo, in modo che fossero fissati in modo adeguato. Ovviamente andrebbe bene anche del nastro adesivo. Consiglierei di dare un’occhiata anche agli altri canali: potrebbe essere necessario tendere anche altri cavi dei servocomandi.

Durante l’inserimento della zavorra, occorre tirare leggermente i cavi verso l’avanti in modo che siano tesi e che i cavi dei servocomandi per l’elevatore e la deriva siano in

inserire l'eccezione ben rifinita. Il ricevitore viene inserito solo in un secondo momento, con la parte superiore rivolta verso il basso, e incollato in alto. Difficili da vedere, poiché sono bianchi, sono i due ganci in velcro incollati alla fusoliera, sui quali viene fissata la zavorra.

Per inserire ed estrarre la zavorra è necessario un attrezzo, che io chiamo “spintore”, perché va spinto all’interno in modo che, durante l’inserimento della zavorra, questa non si attacchi alle chiusure in velcro.

Questo "spintore" serve anche per estrarre il ballast, per staccarlo dal velcro incollato allo scafo. La cosa fastidiosa è che lo "spintore" può urtare contro il velcro incollato allo scafo, e quindi non si riesce a inserirlo :-)

Il cursore è stato ritagliato da un astuccio Biella e poi avvolto con nastro adesivo Tesa da 38 mm per irrigidirlo leggermente.

Le strisce colorate servono solo a renderlo più facilmente riconoscibile nella scatola di trasporto dell’aereo.

Il fermo che spinge il peso verso il basso, fissando così anche la chiusura in velcro.

La parte bianca è schiuma da imballaggio tagliata su misura. Il ricevitore va poi posizionato tra le due pareti.

Il ricevitore è dotato di velcro sul lato inferiore e viene fissato con il lato inferiore rivolto verso l’alto nella fusoliera, sul corrispondente elemento incollato in quel punto. Successivamente viene inserito il fermo, che spinge il ricevitore

verso l’alto e la zavorra verso il basso.

Faccio notare che le antenne sono molto a rischio se fissate alla fusoliera, poiché le manipolazioni della zavorra e del fermaglio possono causare rapidamente la rottura delle antenne.

L'aumento di peso dell'aereo, con 1 kg di piombo, è pari al 50%. Il nuovo peso in volo è di 3060 grammi. Questi 3 kg devono essere accelerati, il che richiederà probabilmente una maggiore potenza

. Forse funzionerebbe anche con una batteria 3S, ma ho preferito andare sul sicuro e passare a una 4S. Poiché il numero di giri al cubo incide sul consumo energetico dell’elica, il passaggio da 3S a 4S comporta un aumento della potenza dell’elica pari a (4/3)³ = 2,35 (fattore), motivo per cui è necessario montare un'elica con un assorbimento di potenza inferiore. Con l'elica adeguata, l'assorbimento di corrente rimane lo stesso, ma a causa della tensione più elevata la potenza aumenta del 33%.

L'elica pieghevole originale ha dimensioni di 11 × 7 pollici (diametro 27,94 cm) con il raccordo centrale corrispondente. Con il raccordo centrale Funray si ottiene un'elica da 12 × 7 pollici. Ho quindi consultato la mia tabella di conversione delle eliche e, per il passaggio da 3S a 4S, ho individuato le seguenti eliche adatte: o 12 × 7 pollici oppure 11 × 7 pollici. Senza

del perno centrale, si passa ad esempio da una 10 × 7 a una 11 × 7, oppure da una 12 × 7 a un'elica pieghevole da 12 × 5 pollici.

Alla fine ho optato per l’elica pieghevole da 11 × 5 pollici, poiché per me la capacità di salita e una buona accelerazione nella fascia di velocità più bassa (decollo a mano!) sono più importanti del volo veloce a motore.

Per precauzione, al primo decollo con 1 kg di piombo, 4S e l’elica da 11 × 5 pollici – che in realtà, a causa del pezzo centrale, è un’elica da 12 × 5 pollici – Hans-Ruedi mi ha lanciato il “corvo”. Grazie, Hans-Ruedi. La scelta dell’elica si è poi rivelata azzeccatissima. Anche se va detto che basterebbe anche un’elica pieghevole da 11 × 4 pollici, che ridurrebbe ulteriormente il consumo di corrente.

Un aumento di peso del 50% significa che l’aereo deve volare alla velocità pari alla radice quadrata di tale 50% per ottenere la stessa portanza, poiché la velocità al quadrato incide sulla generazione della portanza. Si tratta quindi di un aumento della velocità del 7,1%.

Durante il volo in aeroporto mi è sembrato che, a causa dell’aumento del peso in volo, l’aereo sviluppasse una pressione sufficiente da consentire di raggiungere quel 7,1% senza troppe difficoltà.

All’atterraggio, però, bisogna essere ben consapevoli di quella velocità necessaria superiore del 7,1%, altrimenti si rischia di schiantarsi a terra. La velocità di atterraggio aumenta del 7,1%, a meno che non si estendano leggermente i flap.

Purtroppo non ho ancora potuto provare come si comporta in pendio, motivo per cui in realtà ho acquistato il Funray.