Seminario sulle turbine RC con JetCat e swiss-scale-helikopter.ch

Il 15 aprile si è tenuto un seminario sui motori a turbina. L'evento è stato organizzato dalla MG Swipair. La parte teorica è stata illustrata ai partecipanti dalla ditta JetCat (Roman Kulossek) e da swiss-scale-helikopter.ch (Toni Laube). Oltre 40 piloti di elicotteri a turbina desiderosi di imparare, o che aspirano a diventarlo in futuro, si sono recati all’aeroporto regionale di Birrfeld.

L'evento era rivolto principalmente a principianti e a chi si sta avvicinando a questo hobby, ma anche a modellisti esperti che desideravano approfondire la conoscenza della tecnologia del proprio modello a turbina e dei relativi accessori. Tuttavia, l'attenzione non era concentrata esclusivamente sullo schema di funzionamento di una turbina, ma soprattutto sugli aspetti correlati, quali la sostituzione dei componenti, la pratica e i consigli. I partecipanti hanno potuto portare con sé i propri modelli per far risolvere sul posto alcuni problemi dai due esperti.

La presentazione realizzata appositamente per l'occasione ha riscosso grande successo.

Spesso sono proprio i piccoli dettagli a trasformare la vita del modellista con la sua turbina in un incubo. In apertura, Toni Laube ha raccontato quali domande e problemi dei clienti deve affrontare quotidianamente nel suo negozio di modellismo specializzato in modelli di elicotteri a turbina. Spesso un cliente si è già «fissato» su un modello, ma non è affatto possibile installarvi una turbina in modo adeguato, perché i tubi di scarico non possono essere posizionati in modo ottimale e quindi riscaldano inutilmente la fusoliera. Ma anche la meccanica scelta può risultare troppo debole per reggere la potenza della turbina. Il più delle volte, però, si sottovalutano gli aspetti collaterali del volo con i modelli a turbina. A causa delle esalazioni, non sempre è consigliabile tenere una turbina in casa. Il modello desiderato e la realtà a volte possono essere molto distanti. Roman Kulossek di JetCat ha poi svolto la sua parte anch’egli in modo molto pratico. Ha basato la sua presentazione sui problemi quotidiani con i clienti e sui modelli a turbina nell’azienda del suo datore di lavoro. Inoltre, Roman ha informato i partecipanti anche sugli attuali miglioramenti e sviluppi in corso presso JetCat. Un grosso problema, con cui anche gli altri produttori di turbine devono fare i conti, è la qualità dei motori a spazzole (Mabuchi), utilizzati come motori di avviamento e di pompaggio. Il tasso di scarti dei motori forniti si attesta oggi a quasi il 50%, secondo Kullosek. JetCat ha individuato questo problema già in una fase precoce e ha sviluppato la versione software V12. Questa versione è in grado di pilotare i motori brushless, più robusti e molto più affidabili, e molti problemi sono così passati in secondo piano. Attualmente si sta provvedendo ad aggiornare tutte le versioni, operazione che sarà completata a breve. È stato inoltre comunicato che tutte le pompe brushless saranno già rodate in fabbrica. Ciò consente fin dall’inizio di utilizzare una tensione della pompa più bassa e riduce al minimo, o addirittura esclude, lo «sparo» della turbina durante il successivo avvio. Al termine di questo seminario, anche alcuni rinomati piloti di jet presenti hanno commentato: «Non lo sapevo o era la prima volta che ne sentivo parlare». Questo è per gli organizzatori e i docenti un motivo per cui nell’autunno 2023 (la data non è ancora stata fissata, ma verrà pubblicata in seguito anche qui) seguirà una seconda parte pratica con il proprio modello in un aerodromo.