EZSolarGlider4

È di tipo misto: l’estradosso è costituito da un foglio di Depron da 3 mm, sul quale verranno fissate e collegate le celle solari. Le celle non sono incollate, ma tenute in posizione da una pellicola di laminazione: questa parte viene realizzata in piano.

Successivamente, questa lastra funge da estrados per una struttura tradizionale in balsa con rinforzi in carbonio. Le celle sostengono la curvatura dell’estrados.

Il resto della struttura è standard: fusoliera in balsa/tubi di carbonio, impennaggi in Depron da 6 mm levigati e rivestiti con una pellicola di laminazione.

I vantaggi di una simile costruzione sono numerosi:

• facilità di costruzione e di cablaggio delle celle
• buona rigidità torsionale dell’ala
• massa ridotta
• nessuna copertura delle celle da parte delle centine o del bordo d’attacco.
• densità delle celle: 8 celle intere su 1 metro di apertura alare
• rispetto dell’estradosso dell’ala e quindi ottime prestazioni in planata.
• un'impennatura portante, che permette di spostare indietro il baricentro, pur mantenendo un "muso" di lunghezza ragionevole.

Il costo di produzione è inferiore a 100 €, comprensivo di aliante, motore, elica, regolatore e cellule (senza servocomandi né ricevitore).

Si inizia ritagliando il foglio di Depron su cui andranno posizionate le celle, lasciando liberi i passaggi del nastro di saldatura sul lato interno. Si fissano le celle sul Depron con una pellicola di laminazione da 43 micron. →

Si può quindi procedere alle operazioni di saldatura. A questo punto, è opportuno effettuare un test elettrico dell’insieme (tensione = 4 volt). La parte inferiore dell’ala presenta una struttura tradizionale. Si ritagliano le centine e si procede all’assemblaggio posizionando i longheroni in carbonio e il bordo d’attacco in tondino di carbonio.

Si incolla quindi il foglio di Depron con le celle montate sulla struttura dell’ala. Le celle sostengono la curvatura dell’ala. Infine, il bordo d’attacco viene levigato. Si incolla il Dépron con colla cianoacrilica e si rinforza con pellicola di laminazione. Segue poi il montaggio delle alette in Dépron.

Il rivestimento della parte inferiore è realizzato con pellicola termoretraibile leggera o con pellicola di laminazione.

Gli alettoni sono in Depron da 6 mm, levigati e rivestiti con pellicola di laminazione per renderli più rigidi.

A scelta, è possibile montare un servocomando al centro dell'ala (e praticare un'apertura nella fusoliera per il passaggio dei comandi) oppure montare due servocomandi fissati all'ala. I comandi sono costituiti da un'asta in carbonio e da una guaina termorestringente per l'articolazione. Rispettare scrupolosamente l’inclinazione verso il basso degli alettoni (funzione flap).

Si inizia costruendo la parte anteriore in balsa/CTP, poi si fissa il tubo in carbonio assicurandosi che sia ben allineato.

I comandi dei timoni di profondità e di direzione sono realizzati in filo di Dacron e passano attraverso l’apertura posteriore del tubo in carbonio. Sono leggermente piegati per raggiungere i bilancieri, ma ciò non crea alcun problema, poiché il filo scorre senza attrito.

L'impennaggio verticale è in Depron levigato e rivestito con pellicola di laminazione.

L’impennaggio orizzontale è realizzato allo stesso modo con un profilo piatto. Due aste in carbonio fungono da longheroni.

Il sistema di controllo del motore è un ESC da 6 A, che consente di alimentare direttamente il motore. Il ricevitore, invece, è alimentato in modo indipendente da una batteria 1S per garantire la sicurezza.

Per i primi test, il generatore solare può essere sostituito da una batteria 2S da 300 mAh. Rispettare la posizione del baricentro: a tal fine, spostare la batteria di ricezione.

Grazie alla densità delle celle, l’aliante presenta, con illuminazione massima, un rapporto di potenza di 94 W/kg, che è ottimo.

Profondità: +/-25 gradi

Deriva: +/-30 gradi

Alettone: +15 gradi in basso, -25 gradi in alto (differenziale ottenuto direttamente dall'inclinazione della forcella)

Il velivolo è abbastanza reattivo ai comandi.

Le condizioni per il volo solare sono soddisfatte in pratica già a partire da maggio nella regione parigina, dalle 10:30 del mattino alle 15:30. La stagione va da maggio a settembre.

Anche piccole nuvole o un sole leggermente velato consentono di volare.

Il primo volo è stato effettuato a metà maggio verso le 11:30 nella regione parigina, in pieno sole.

La penetrazione è buona. Sale rapidamente ed è piacevole da pilotare. I comandi sono reattivi.

Successivamente è stata effettuata una prova con vento moderato (10-15 km/h) e sole velato dalle nuvole: la salita rimane agevole e, a motore spento, la planata risulta ottima: si attraversa facilmente l’intero terreno.

Il volo è lento quanto si desidera, cattura anche la minima termica.

Si possono persino tentare alcune acrobazie di base, poiché l’ala è solida.

È disponibile un video: https://youtu.be/MNsrVaN_zFM

Il blog: http://ezsolarglider.blogspot.com/2019/05/ezsolarglider4-plus-facile-construire.html