Swiss Open Indoor Masters GoEasy Siggenthal

A causa delle numerose iscrizioni, il programma ha dovuto essere notevolmente condensato. Venerdì pomeriggio, fino alle 22.00, è stato possibile effettuare voli di allenamento.

Sabato si è iniziato con il briefing alle 7.30, mentre la gara è partita alle 8.00.

Dopo la prima manche, Julien Hecht era in testa con 9 punti di vantaggio su Philipp Schürmann; alle loro spalle si era già creato un distacco di quasi 20 punti, ma tre piloti svizzeri figuravano nella top 10. Nelle altre classi la gara era molto più serrata: praticamente dopo ogni manche cambiava il leader.

Anche domenica siamo partiti presto, in modo da poter portare a termine tutte le manche. Dopo la terza manche delle qualificazioni sono stati definiti anche i 10 finalisti. Per primi, però, i piloti dell’AFM hanno gareggiato per l’accesso alla finale. Successivamente, Derk van der Vecht e suo zio hanno dimostrato tutto ciò che è possibile fare nella gara a squadre; tutte le squadre si sono divertite un mondo.

La continuazione in questa categoria è ormai assicurata, la motivazione c’è e ci siamo scambiati i numeri di telefono per gli allenamenti in comune.

Dopo pranzo, i piloti finalisti hanno dovuto eseguire due volte il programma di finale.

Dopo la prima manche, Julien Hecht era ormai inarrestabile. Nell’ultima manche Martin Brandmüller si è assicurato il 2° posto, mentre il 3° posto è andato a Jeffrey Durochat, che è riuscito a imporsi di misura su Nicolas Detry e Philipp Schürmann. La finale AFM si è conclusa con l’esibizione di Julien Hecht, nella sala oscurata e solo con il modello dotato di LED.

Successivamente si è svolta la proclamazione dei risultati delle restanti categorie. Tutti i piloti hanno ricevuto un attestato e un telo da bagno con la scritta ricamata «Swiss Open Indoor Masters 2018».

Con il palazzetto dello sport GoEasy di Siggenthal è stata individuata un’infrastruttura eccellente. Dimensioni del palazzetto praticamente insuperabili a livello europeo, con un grande tabellone LED per i risultati in tempo reale. Il nuovo sistema di valutazione della SMV ha funzionato alla perfezione. Oltre alla grande tribuna, nell’impianto erano integrati anche un ristorante e diverse camere d’albergo. Un enorme ringraziamento va alla società organizzatrice MSV Hotwings, sotto la guida di Paul Rudolf e Felix Frischknecht. Un sentito ringraziamento a tutti coloro che hanno reso possibile questo evento.

Durante i due giorni di gara si sono svolte cinque diverse categorie. A partire dai principianti, con un semplice programma di figure centrali, che può essere eseguito con modelli molto semplici di peso superiore a 100 g. Il programma AA-19 è una versione semplificata del programma per esperti, con figure meno complesse da eseguire. In questa classe vengono talvolta utilizzati modelli in CFRP verniciati. Beat Högger ha dimostrato, con il suo modello in Depron-Mylar, che è ancora possibile vincere in questa classe anche con questo tipo di modello. L’F3P AP 19 si è svolto come Coppa del Mondo FAI, con tre turni preliminari e, per i primi 10 classificati, altri due turni con il programma finale più difficile. In questa classe si trovano ormai solo modelli in CFRP-Mylar.

Il programma AFM è in linea di massima il più interessante per molti spettatori. Ogni pilota esegue un programma freestyle accompagnato da musica da lui stesso scelta, oggi spesso con VPP (volo all’indietro), nastri svolazzanti e spettacolo LED. Domenica si è svolta anche la gara a squadre introdotta nel 2017, in cui due piloti, con modelli il più possibile simili, eseguono un bellissimo volo sincronizzato o speculare.

Modelli con un peso al decollo inferiore a 50 g sono ora possibili anche per i modelli più grandi? Chi l’avrebbe mai detto. Sylvain Pasini fa volare un Wash di Julien Hecht (FRA) da 46 g. Com’è possibile? Tutti i raggi del modello sono pezzi realizzati in proprio con CFRP laminato autonomamente all’interno di guaina termorestringente trasparente, per poi essere modellati nella forma desiderata. Con questa variante si generano molte meno tensioni e il modello richiede meno rinforzi. I propulsori adatti si trovano in Germania da S. Glavak o in Russia da A. Lantsov; anche in Finlandia è disponibile un propulsore, che è addirittura dotato di elica in balsa. Il diametro attuale delle eliche è di 16". Altrettanto interessante è il modello autocostruito da Hermann Kistler, anch’esso con elica in balsa. Vengono realizzati modelli anche in Svizzera; sono stati esposti un biplano e il modello denominato «Philé» di Philipp Schürmann, utilizzato anche da Sandro Veronelli.

*Philip Schürmann*