Mosche antiche 2006

Né nella prima né nella seconda data era minimamente pensabile poter svolgere l’evento di volo d’epoca. Gli organizzatori hanno quindi deciso di rinviare ancora una volta l’evento. Finalmente, il 19 agosto il tempo ci è stato di nuovo favorevole e anche il terreno non era più troppo umido, così abbiamo potuto lasciare gli stivali a casa.

Già alle otto sono arrivati i primi piloti, che si sono precipitati al buffet del caffè, dove i volontari Roger, Heinz e Susanne avevano un bel da fare. I Krauer, i gestori del campo di volo per aeromodelli, avevano nuovamente allestito un ampio parcheggio che offriva molto spazio per gli innumerevoli modelli. È stato un vero spettacolo per gli occhi ammirare i modelli, in parte davvero d’epoca, ma anche quelli costruiti in tempi più recenti, risalenti al 1970 e prima (anche la maggior parte dei partecipanti era decisamente del 1970 e prima...).

Gli aerei a motore a elastico di Fredi Genther e Hanno Pfeiffer sono stati, come ogni anno, le star silenziose della giornata. Nonostante

Grazie al vento e al vicino campo di mais, tutti questi modelli leggeri in volo libero sono stati ritrovati. Quello che si impara, non si dimentica! Due di questi modelli (il modello di successo del 1951 di Traugott Haslach/MG Zurigo e il Wakefield di Dick Korda/USA) erano leggermente più grandi e dotati di radiocomando. Grazie alla loro bassa velocità di volo, disegnavano sagome suggestive e imponenti nel cielo leggermente nuvoloso.

Ruedi Schenker è stato allo stesso tempo lo sfortunato e il vincitore della giornata. Come già molti altri prima di lui, ha sovrastimato la distanza dal bosco vicino, motivo per cui il suo «Jumbo Riedstern», proprio nella curva di atterraggio, ha scelto l’albero più alto per fare una sosta. Dato che proprio Ueli Krauer era presente con i bambini, ha preso il cellulare e ha chiamato il suo collega guardaboschi, che è arrivato poco dopo, si è arrampicato sull’abete e, dopo mezz’ora di scalata tra i rami fitti, ha recuperato l’aereo a motore quasi intatto. Ruedi era però già stato proclamato vincitore della

coppa itinerante, poiché questa doveva essere consegnata al partecipante più anziano. Ogni anno viene studiato un nuovo criterio, poiché non si vuole organizzare una gara di volo. Per quasi tutto il pomeriggio è stato possibile ammirare gli aerei a volo vincolato mentre volteggiavano instancabilmente in cerchio. Anche i motori diesel si avviavano meglio di quanto la maggior parte delle persone di quell’epoca ricordi...

Oltre a molte altre esibizioni impressionanti, uno dei momenti salienti è stato sicuramente lo spettacolo di acrobazia aerea di Ernst Dällenbach con il suo Marabu, l’aereo campione del mondo nel 1969 e nel 1971 di Bruno Giezendanner. Alimentato da un motore a 4 tempi da 15 cc, spiccavano naturalmente le figure «più arrotondate», frutto del rapporto peso/potenza nettamente migliore. All’epoca il pilota non poteva compensare a piacimento con la manetta.

Anche il modello «Funkboy» di Aschi Madertanner è stato pilotato in modo magistrale. Dotato di un sistema di controllo Variophon/Varioton, non presentava praticamente alcuna differenza di volo rispetto a

di un moderno impianto a propano. A quanto pare, a causa del mese di agosto piovoso, Bruno si presentò

Ferrari con un idrovolante. In questo modo sarebbe stato perfettamente preparato ad affrontare qualsiasi capriccio del tempo. Per fortuna non ha avuto bisogno dei galleggianti per gli ammaraggi!

La tradizionale conclusione della giornata si è svolta con una cena all’aperto. Circa 20 partecipanti si sono deliziati con prosciutto caldo e insalata di patate, concludendo questa giornata ricca di emozioni con chiacchierate tecniche e discussioni sui tempi passati. Le poche gocce di pioggia all’inizio della cena non hanno davvero disturbato nessuno e per tutti era scontato: al prossimo incontro, il 4 agosto 2007, ci saremo di nuovo.

Peter Müller