Un club d'aéromodélisme a fêté ses 80 ans ! Petite rétrospective

En réalité, la création d'une association zurichoise d'aéromodélisme avait déjà eu lieu à Zurich en 1915, et en 1918, une annonce parue dans le « Zürcher Tagblatt » faisait état de la création d'une « association pour les modèles réduits d'avions et les planeurs ». La même année, en 1918, un concours de modèles réduits d’avions a même été organisé à Zurich-Enge, mais il s’agissait uniquement de petits groupes informels de modélistes.

Mais c'est alors que Messieurs Schramme, Burger et Fellmann se sont réunis et ont fondé, le 9 novembre 1926, l'Association de modélisme aérien (FMBV). Dès l’année de sa création, l’association comptait déjà 20 membres, et une intense activité de construction et de vol s’est développée, notamment parmi les lycéens.

Cependant, l’aéromodélisme a perdu de son importance avec l’avènement du vol à voile, qui exigeait beaucoup de temps. Ce n’est que grâce à l’engagement de quelques « passionnés » que le travail de développement s’est poursuivi, et l’on a tenté d’introduire l’aéromodélisme dans l’enseignement scolaire, mais cette initiative a échoué face à la résistance des professeurs de travaux manuels !

Comme certains modélistes étaient passés au vol à voile et qu’il ne restait plus qu’un petit groupe de modélistes, on s’est associé au groupe de vol à voile de Zurich et on a obtenu un petit local dans l’atelier de construction de planeurs de Letten. C’est à cette époque que Werner Schramme a donné les premiers cours de modélisme.

L’exposition « Der Flug » (du 28 mai au 18 juillet 1933), organisée par la section de Zurich de l’AeCS, est entrée dans l’histoire comme un tournant dans le développement de l’aéromodélisme.

En 1935, Walter Baur, membre de l’association, construisit un modèle de planeur WB155 à partir de longerons en pin et de nervures en contreplaqué, qui ne pesait que 750 grammes pour une envergure de 175 cm. Le décollage eut lieu depuis le Bachtel-Hochwacht et s'acheva après un gain d'altitude de 300 m et une distance parcourue de 5,22 km.

En 1936, le Dr W. Dollfuss prit la direction du groupe de modélisme de Zurich, marquant le début d’un essor remarquable (voir également les citations dans le « Tilgenkamp »). Le groupe emménagea dans un nouveau local de construction, se sépara du groupe de vol à voile de Zurich et devint autonome. C’est également cette année-là qu’eut lieu l’événement le plus marquant, à savoir un cours de construction de modèles réduit diffusé à la radio, animé par Arnold Degen. Ce cours s'est déroulé en cinq séances, au cours desquelles A. Degen a initié les auditeurs aux secrets du modélisme via le micro du studio de radio de Zurich. Le grand succès de cette initiative a été souligné par la vente de 1 700 kits de modélisme !

En 1937, les plans de construction du « Shell 1 » d'A. Degen ont été publiés et distribués gratuitement à plus de 10 000 exemplaires. Cette fois-ci, la station nationale de Beromünster a diffusé le deuxième cours de modélisme à la radio.

En 1940, un règlement-cadre de l’AeCS a été élaboré, autorisant l’affiliation du groupe d’aéromodélisme.

En 1943, la ville de Zurich manifesta un vif intérêt pour l'aéromodélisme et accorda une subvention de 3 000 CHF pour l'organisation d'un stage facultatif de vacances intitulé « Modélisme à l'école ». Plus de 500 élèves se sont inscrits, et 250 d’entre eux ont mené le cours à son terme. Fort de ce résultat, la ville a soutenu d’autres cours de ce type.

Le 14 juin 1944, Traugott Haslach, membre du club, établit un nouveau record suisse (record d’endurance pour les modèles réduits de planeurs / décollage en hauteur) avec un temps de vol de 2 heures, 21 minutes et 3 secondes ! Ce record a été réalisé avec le « Riesenvogel G41 », conçu d’après les plans d’Emil Glünkin. Cette performance a également été déclarée à la FAI en tant que record du monde.

On assista alors à un déclin de l’aéromodélisme, et divers groupes furent dissous faute de relève.

Dès 1945, le bois de balsa a été introduit en Suisse par Willi Streil. Une véritable sensation, certes, mais encore très coûteuse.

On a tenté de tenir bon jusqu’en 1949, mais le local de construction a alors dû être libéré faute d’utilisation ; de plus en plus de membres préféraient travailler chez eux.

En 1950, soit après près de 15 ans, le Dr W. Dollfuss a démissionné de son poste de responsable de la section d’aéromodélisme.

Peu à peu, cependant, le groupe a repris vie, et la faible fréquentation du nouveau local de construction s’est en partie transformée en une affluence excessive.

Sur le plan des compétitions, et surtout en termes de résultats obtenus, les choses ont également évolué, comme en témoignent plusieurs places sur le podium. Cela s’est notamment manifesté entre 1952 et 1956.

En 1958, la population s’est prononcée en faveur de l’extension de l’aéroport de Kloten, ce qui a fortement affecté l’aérodrome de modélisme « Langer Zinggen ».

À partir de 1960, des tensions se sont multipliées au sein du groupe. Elles étaient dues à des divergences d’opinion, ce qui a entraîné plusieurs départs. Cela s’est bien sûr répercuté sur les succès en compétition. Les grandes victoires se sont faites attendre.

Ce n’est qu’en 1962 que le groupe a renoué avec le succès grâce à son nouveau modèle A2, mais les difficultés du groupe n’ont cessé de s’aggraver en raison de la perte de l’aérodrome de modélisme « Langer Zinggen ». Peu à peu, les plaintes de la population concernant les nuisances sonores causées par les moteurs à combustion des modèles réduits se sont multipliées.

Avec l’apparition des kits de construction, les constructions artisanales se firent de plus en plus rares, ce qui réduisit d’autant l’utilisation du local de construction. L’« égoïsme » a pris le dessus, et la camaraderie, autrefois si forte, s’est progressivement effritée. Ce n’est qu’en 1965 que le calme est revenu au sein du groupe, ce qui a permis de renouer avec les succès en compétition, comme en témoignent plusieurs premières places remportées tant par des membres individuels que par le groupe lui-même.

À partir de 1967, avec l’avènement des modèles radiocommandés, la catégorie du vol libre a connu une crise. La construction d’une piste en revêtement dur de 8 × 60 mètres près de Niederhasli par le groupe IG ZÜBÜ (groupes de Zurich et de Bülach) nouvellement fondé, destinée exclusivement à l’aéromodélisme radiocommandé, a permis de répondre à cette nouvelle tendance. Cela s’est également traduit par des classements de premier plan lors des compétitions.

Le groupe a accueilli avec grand plaisir cette initiative, qui a été encouragée dans toute la Suisse. Avec plus de 7 000 membres, les modélistes sont devenus la plus grande section de l'AeCS.

Malheureusement, la piste, très fréquentée le week-end, générait « trop de bruit nuisible à la santé », comme l’a formulé un habitant. Cela a donc signifié la fin de cette piste, et le conseil municipal n’a autorisé qu’à peine l’organisation de deux compétitions en 1968. Parmi celles-ci, le 29 juin, un vol commémoratif a été organisé à l'occasion du 20e anniversaire de la société Streil & Co., lors duquel les entreprises Graupner et Schuco Heli ont envoyé des équipes et présenté de nouveaux produits.

Jusqu’en 1972, aucune activité notable n’a été enregistrée, car malgré des recherches intensives, aucun nouveau terrain d’aéromodélisme n’a pu être trouvé. Ce n’est qu’en avril 1972 que le comité directeur a pu annoncer la bonne nouvelle : un nouveau terrain avait été trouvé près d’Eglisau. L’IG ZÜBÜ a été dissoute, le groupe de Bülach ayant lui aussi trouvé un nouveau terrain.

Un vol record a été effectué avec le modèle « Spirit of St. Louis », qui a relié Zurich à Lachen. Le pilote Heini Steiner se trouvait à bord d’un bateau à moteur sur le lac de Zurich, et le modèle a atterri en toute sécurité à l’aérodrome de Lachen après 80 minutes de vol et une distance parcourue d’un peu plus de 30 km.

Jusqu’en 1977, aucun changement particulier n’est à signaler, si ce n’est que l’aéromodélisme dans son ensemble a évolué vers la construction en kit, c’est-à-dire que les modèles n’étaient plus assemblés à partir de plans, mais selon des notices de montage. De plus, le développement de l’électronique

en a fait un loisir accessible à tous. C’est pourquoi le local de construction de Buchegg a dû être définitivement fermé.

En 1977, de nouvelles statuts et dispositions d’application ont entraîné la mise en place de mesures rigoureuses, et le groupe est devenu une personne morale sous la forme d’une association indépendante. Cette réorganisation a également entraîné une baisse du nombre de membres, qui est passé de 115 à 81. Dans l’aéromodélisme comme dans d’autres disciplines sportives, la compétition s’est de plus en plus transformée en sport de haut niveau, ce qui a entraîné un investissement toujours plus important en temps et en argent. C’est pour cette raison que les vols amicaux et les compétitions internes au groupe ont de nouveau connu un regain d’intérêt.

1980 : une année mouvementée pour la MGZ, car il s’agissait de décider s’il fallait quitter l’AeCS. Lors d’une assemblée générale extraordinaire, il a finalement été décidé de rester au sein de la section de Zurich de l’AeCS et d’adhérer en tant que membre invité à la région d’aéromodélisme 5, afin de pouvoir continuer à participer aux compétitions officielles.

Comme il devenait de plus en plus difficile de trouver des personnes compétentes et motivées pour siéger au comité de l’association, celui-ci a été réduit de 7 à 5 membres en 1981. C’est également cette année-là, avec le « Seebacher Flugschau 81 », que les véritables activités de relations publiques ont débuté, lesquelles ont été largement saluées dans le numéro 10/81 de l’Aero-Revue.

En 1986, le MGZ a obtenu pour la première fois de la ville de Zurich l’autorisation d’organiser une manifestation d’aéromodélisme sur l’Allmend. Cet événement a pu être organisé une deuxième fois en 1988, remportant un immense succès. Parmi les nombreux pilotes présents, le champion du monde Hanno Prettner était la grande vedette de la manifestation. À propos de

En 1983, le groupe a fêté son 50e anniversaire en tant que membre de l'AeCS. En hommage au fait que le MG Zurich, en tant que groupe pionnier, a permis d'organiser pour la

C’est en 1990 que cet événement a pu se dérouler pour la dernière fois sur l’Allmend arrière, en raison du début des travaux du tunnel de l’Üetliberg. →

En 1992, la MGZ a organisé pour la première fois en Suisse la Schlütter-Cup sur la Vordere Allmend. Cet événement a lui aussi été

un grand succès, et le pilotage d'hélicoptères miniatures a pu être présenté de manière percutante à un large public.

En 1993, le 60e anniversaire de la MGZ au sein de l’AeCS a pu être célébré par un spectacle aérien sur son propre terrain à Eglisau/Buchberg.

À partir de 1997, le « Flying Circus Eglisau », un spectacle aérien, a vu le jour ; il a lieu tous les deux ans sur l’aérodrome de modélisme d’Eglisau. Des vols touristiques à bord d’un gros hélicoptère y sont également proposés, ce qui rencontre à chaque fois un franc succès. Le fait que ces pilotes d’hélicoptère présentent également un programme de vol sensationnel dans des espaces très restreints constitue un bonus très apprécié.

Le remorquage d’avions-modèles a également pris de plus en plus d’ampleur, et en 2000,

la création de l’équipe « Power-Schlepp » a pu être annoncée.

La participation aux compétitions s’est réduite ces dernières années à quelques rares événements, mais des résultats encourageants sont régulièrement obtenus. Comme les années précédentes, la MGZ est également à l’avant-garde des dernières tendances, à savoir la voltige en planeur et le pilotage par GPS.

Dans l’espoir que ce groupe motivé, dynamique et actif continue à contribuer activement à notre merveilleux loisir, je termine ici cette petite rétrospective des 80 ans du MG Zurich.

Walti Wuhrmann